Объяснение: как изменился полет после атак 11 сентября.

Большинство вещей, которые сейчас являются «нормальными» в аэропортах и ​​в самолетах, не были известны пассажирам до 2001 года: обыски, сканирование тела, проверка багажа и запрет на перевозку определенных предметов на борт.

За день до второй годовщины 11 сентября 2003 года инспектор TSA использует портативное устройство в бостонском аэропорту Логан. (Нью-Йорк Таймс / Архив)

Нападения на Всемирный торговый центр в Нью-Йорке и Пентагон в Вашингтоне 11 сентября 2001 года показали хрупкость и уязвимость авиаперелетов. В отличие от кризиса Covid-19, когда страх перед путешествием по воздуху в значительной степени ограничивается пассажирской стороной, террористические атаки 11 сентября потрясли как потребителей, так и операторов.

Атаки привели к глубоким и необратимым изменениям в образе жизни мира - был реализован ряд новых процессов для повышения безопасности в аэропортах и ​​в самолетах. Эти шаги были призваны внушить людям уверенность в том, что полеты стали безопаснее, чем раньше, но, по крайней мере, на какое-то время, они привели к дальнейшему сокращению несущественных авиаперелетов.

Сегодня, когда очередной кризис иного рода вынуждает авиационную отрасль к решающим изменениям в своей работе, нам пригодятся уроки террористических атак 20 лет назад и, в меньшей степени, других глобальных потрясений в период между ними. наметить путь к выздоровлению.

Как изменился полет

В Соединенных Штатах - и в большинстве других мест - до 11 сентября полеты были расслабляющим и приятным занятием. Люди могли пройти до выхода на посадку в самолет, чтобы проводить своих близких, пассажиры могли нести на борту бейсбольные биты и небольшие режущие устройства, а многие пилоты приглашали некоторых пассажиров с широко открытыми глазами в кабину, чтобы насладиться чудом полета из первого ряда.

Атаки 11 сентября изменили все.

Дым поднимается от горящих башен-близнецов Всемирного торгового центра после того, как угнанные самолеты врезались в башни 11 сентября 2001 года в Нью-Йорке. (AP Photo / Ричард Дрю)

Угонщики, взявшие на борт ножи и ножницы, захватили самолеты и превратили их в бомбы - и среди самых значительных изменений в системе безопасности был порядок регистрации пассажиров и их багажа до того, как им разрешили сесть в самолет.

Только 5 процентов сумок в США были проверены до 11 сентября; по данным PBS, этот показатель увеличился до 100 процентов. Обязательная проверка личности пассажиров и их багажа была внедрена там, где это еще не проводилось. За прошедшие годы проверка личности превратилась из сопоставления с удостоверениями личности, выданными государством, до сканеров отпечатков пальцев и биометрических сканеров, а теперь и технологии распознавания лиц.

Источник: Международная организация гражданской авиации (ИКАО).

Обыск или обыск пассажиров стал обязательным - до сканеров всего тела в аэропортах еще оставалось несколько лет. Пассажиры, направляющиеся в США, должны были пройти проверку безопасности перед посадкой на борт.

В ноябре 2001 года администрация Джорджа Буша учредила новый орган, Управление транспортной безопасности (TSA), для обеспечения безопасности в аэропортах и ​​других транспортных пунктах, отказавшись от прежней практики передачи услуг частным охранным агентствам, назначаемым авиакомпаниями или аэропортами. По сообщениям американских СМИ, более 60 000 сотрудников были приняты на работу в TSA по всей стране.

Были приняты меры для закрытия кабины экипажа, что затруднило террористам захват самолета. Производители самолетов стандартизировали пуленепробиваемые и запираемые двери кабины коммерческих самолетов, а регулирующие органы запретили пассажирам входить в кабину во время полета.

В рамках правил, которые теперь повсеместно являются стандартными, пилоты должны были убедиться, кто пытается войти в кабину, до того, как дверь будет открыта. Большинство самолетов теперь оснащены камерами над дверью кабины, чтобы экипаж мог проверить, кто стучит.

США удвоили количество присутствующих в полете маршалов авиации и увеличили количество этих сотрудников службы безопасности на борту самолетов.

Как авиационная промышленность справилась

Шок от атак и влияние изменений в авиаперевозках длились несколько лет. По данным Бюро транспортной статистики США, американским авиакомпаниям потребовалось пять лет, чтобы возместить свои убытки. И это было после того, как Закон о безопасности воздушного транспорта и стабилизации системы (2001 г.) предоставил компенсацию в размере 5 миллиардов долларов и гарантии по кредитам на 10 миллиардов долларов.

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА), мировые доходы авиакомпаний упали до 307,5 ​​млрд долларов в 2001 году по сравнению с 328,5 млрд долларов в 2000 году. В 2002 году они упали до 306 млрд долларов.

Для сравнения, глобальный кризис Covid-19 привел к падению доходов отрасли с 838 миллиардов долларов в 2019 году до 328 миллиардов долларов в 2020 году.

Извлеченные уроки

После 11 сентября произошли и другие серьезные сбои, в том числе вспышка атипичной пневмонии в 2005 году, мировой финансовый кризис в 2008 году и извержение вулкана Эйяфьятлайокудль в Исландии в 2010 году, которое на неделю нарушило расписания авиакомпаний в Западной и Северной Европе.

Руководители авиакомпаний говорят, что влияние 11 сентября на авиацию показывает, каким образом событие «черный лебедь» вызывает необычную реакцию, за которой следуют усилия, направленные на восстановление доверия и вывод всех заинтересованных сторон на путь выздоровления.

И в этом урок на сегодня.

Кризис Covid-19 не похож ни на что раньше, но мы видели тени того, что произошло после 11 сентября, в том, как люди отреагировали на кризис ... Но это также действительно подчеркнуло тот факт, что эти потрясения для отрасли сохраняются лишь на короткое время. «Все, что мы можем сделать сейчас, - это работать над тем, чтобы вернуть путешественникам уверенность», - сказал представитель индийской бюджетной авиакомпании.

На брифинге Covid в апреле прошлого года тогдашний генеральный директор IATA Александр де Жуниак сказал:… Мы не хотим повторять ошибки, сделанные после 11 сентября, когда многие новые процессы были введены нескоординированным образом. Мы закончили с беспорядком меры, нагроможденным сверх меры. И почти 20 лет спустя мы все еще пытаемся разобраться в этом. В этом случае у нас есть некоторое время, если оно ограничено, чтобы прийти к консенсусу относительно того, как сделать это наиболее эффективно.

Новостная рассылка| Нажмите, чтобы получать лучшие объяснения дня на свой почтовый ящик

ПОДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ: