Блокировка Суэцкого канала: как ветер пустыни унес глобальную торговлю на 10 миллиардов долларов с курса

Суэцкий канал остается заблокированным, и по последним сообщениям людей, знакомых с мерами по спасению, это продлится как минимум до среды.

На снимке показан один из крупнейших контейнеровозов в мире Ever Given, который сел на мель в Суэцком канале, Египет, 27 марта 2021 г. (Фото Reuters: Mohamed Abd El Ghany)

Прогноз на вторник, 23 марта, показал порывы ветра со скоростью более 40 миль в час и песчаные бури, захлестнувшие север Египта. Действительно, такая погода обычна в Синайской пустыне в это время года.

В Суэцкий канал - один из самых важных, но ненадежных водных путей на планете - оставался открытым. Корабли начали формировать ежедневный конвой, когда нахлынули порывы ветра. К нему присоединилось одно из крупнейших контейнеровозов в мире Ever Given. Решение отразится во всем мире в течение нескольких часов.

Новостная рассылка| Нажмите, чтобы получать лучшие объяснения дня на свой почтовый ящик

К 7:40 утра по местному времени мегакорабль, загруженный контейнерами, протяженностью более 120 километров (75 миль) от края до края и перевозкой всего, от замороженной рыбы до мебели, - застрял . Его обоснование раскрыло бы не только сложности навигации по искусственно созданной водной траншеи на судне размером с Эйфелеву башню, но и хрупкость глобальной сети рынков и экономик, которая считает само собой разумеющимся поток товаров через нее. .

Основываясь на данных отслеживания и десятках интервью с людьми в отрасли, известно, что Ever Given направился через канал шириной 300 метров, в то время как по крайней мере еще один корабль решил задержаться из-за сильного ветра. По словам двух человек, осведомленных о ситуации, Ever Given также не использовал буксиры, в то время как два немного меньших контейнеровоза, идущих впереди, использовали.

Затем возник вопрос, насколько быстро это продвигается. Когда корабль начал двигаться к песку, он, казалось, ускорился, возможно, чтобы исправить себя, хотя было уже слишком поздно, и он почти столкнулся с берегом. Это послужило для более глубокого вклинивания стального корпуса в борт канала. Порывы также усугубили ситуацию, которую капитаны считают одним из самых сложных водных переходов в мире.

«Вас ждут незабываемые поездки», - сказал Эндрю Кинси, бывший капитан, который прошел 300-метровое грузовое судно через Суэц, а теперь является старшим консультантом по морским рискам в Allianz Global Corporate & Specialty. Это такой маленький канал, дует очень сильный ветер, и у вас действительно небольшой запас на ошибку и большие последствия в случае ошибки.

В такой ситуации нельзя было плыть, даже несмотря на то, что ветер был достаточно сильным, чтобы закрыть близлежащие порты. Некоторые суда использовали буксиры или другую помощь, другие прошли мимо без происшествий.

Грузовое судно Ян Мин стоит на якоре у Суэцкого канала, где контейнеровоз сел на мель и заблокировал движение в Исмаилии.

Однако по крайней мере одно судно решило отложить рейс по каналу. За день до того, как «Эвер Диван» был на мели, «Рашида» был среди кораблей, приближавшихся к каналу с южной стороны. Осознавая опасность приближающейся песчаной бури и нагруженного сжиженным природным газом из Катара, капитан решил не входить в канал после обсуждения с другими официальными лицами Royal Dutch Shell Plc, которая управляет судном, по словам двух человек, знакомых с ситуацией.

Власти Суэцкого канала заявили, что отсутствие видимости в неблагоприятную погоду привело к потере управления и дрейфу корабля. Больше никаких комментариев не было. Тайваньская компания Evergreen Line, фрахтователь судна по времени, сообщила по электронной почте, что Ever Given случайно приземлился после отклонения от курса из-за подозреваемого внезапного сильного ветра.

Управляющий судном Бенхард Шульте Шипменеджмент сказал, что первоначальные расследования предполагают, что авария произошла из-за ветра. В настоящее время ведется обширное расследование с участием нескольких агентств и сторон. Он будет включать интервью с пилотами на борту, всем персоналом мостика и другим экипажем, сказал представитель компании.

Между тем канал остается заблокированным, и по последним сообщениям людей, знакомых с мерами по спасению, это продлится как минимум до среды.

Канал для 12% мировой торговли, в среднем 50 судов проходят через Суэц каждый день в составе конвоев, которые отправляются рано утром. Ever Given отправился в путь вскоре после рассвета и подобрал двух местных пилотов из Управления Суэцкого канала. Они приходят на борт, чтобы наблюдать за судами, совершающими путешествие по водному пути, которое может занять до 12 часов. Но в правилах судоходства властей четко прописано, что капитан, судовладельцы и фрахтователи несут ответственность за несчастные случаи.

На этом спутниковом снимке, сделанном Maxar Technologies, показано грузовое судно MV Ever Given, застрявшее в Суэцком канале недалеко от Суэца, Египет, в субботу, 27 марта 2021 г. (Maxar Technologies через AP)

По словам бывшего члена экипажа, капитан Ever Given, наблюдающий за мостом, уже много раз путешествовал через Суэц и справлялся с ним при порывах ветра. Судоходные компании говорят, что используют своих главных капитанов для Суэца из-за деликатного характера поездки.

Но то, что произошло потом, привело к тому, что товаров на 10 миллиардов долларов некуда было девать, а более 300 судов, перевозящих продукцию из разных отраслей, теперь застряли в тупике.

Ever Given потерял азимут и начал разворачиваться на правый борт примерно в 5 милях от устья канала. Затем 200000-тонный корабль накренился на левый борт, вскоре двинулся боком и сел на мель, его выпуклый красный нос, выступающий для эффективного прохождения воды, прочно вошел в песчаную насыпь.

Здесь у нас есть только одно судно, которое неуместно, но оно оказывает влияние на всю морскую и мировую экономику, - сказал Ян Ралби, генеральный директор I.R. Consilium, консалтинговая компания по морскому праву и безопасности, которая работает с правительствами. Этот корабль, на борту которого находятся именно те вещи, на которые мы полагаемся изо дня в день, показывает, что цепочки поставок, на которые мы полагаемся, настолько интегрированы, а вероятность ошибки очень мала.

Те, кто собирает по кусочкам причину аварии, несомненно, обратят внимание на скорость. Согласно данным Bloomberg, последняя известная скорость корабля составила 13,5 узлов в 7:28 утра, за 12 минут до посадки на мель.

Это превысило бы ограничение скорости от 7,6 узла (8,7 миль в час) до 8,6 узла, которое указано в качестве максимальной скорости, разрешенной судам для прохода через канал, согласно руководству по правилам навигации властей Суэца, размещенному на его веб-сайте. Капитаны, опрошенные для этой истории, сказали, что увеличение скорости при сильном ветре может окупиться для лучшего маневрирования корабля.

Карта показывает, что власти должны будут сделать для вывода судна Ever Given из Суэцкого канала.

По словам Криса Гилларда, капитана 300-метрового контейнеровоза, ежемесячно пересекавшего Суэц в течение почти десяти лет, вплоть до 2019 года, ускорение до определенного уровня эффективно. глубоко в воду. Затем добавление слишком большой мощности только усугубляет проблему.

Данные Bloomberg также показывают, что 300-метровый Maersk Denver, путешествующий за Ever Given, также показал максимальную скорость 10,6 узла в 7:28 утра.Представитель Maersk в Дании отказался от комментариев. Капитаны судов и местные пилоты говорят, что нет ничего необычного в том, чтобы двигаться по каналу с такой скоростью, несмотря на нижний предел.

Cosco Galaxy, контейнеровоз, немного меньший, чем Ever Given, был сразу впереди и, похоже, двигался с такой же скоростью, хотя и с буксиром. Тот, что впереди Cosco, Al Nasriyah, также сопровождался эскортом. Согласно правилам судоходства Суэцкого ведомства, сопровождение не является обязательным, хотя оно может потребовать его для судов, если сочтет это необходимым.

По словам капитана Теологоса Гампиеракиса в торговом доме Trafigura Group в Афинах, самые большие суда часто путешествуют с буксиром в непосредственной близости, эскортным катером, чтобы облегчить транзит.

По словам Кинси, бывшего капитана, совершившего свое последнее путешествие через Суэц в 2006 году, на грузовом судне с высокими штабелями контейнеров, таких как Ever Given, может быть особенно сложно ориентироваться, поскольку корпус корабля и стенка контейнеров могут выступать в качестве огромного паруса.

«Вы можете обнаружить, что ориентируете корабль в одном направлении, а на самом деле движетесь в другом», - сказал Кинси. Существует очень тонкая грань между достаточной скоростью для маневрирования и отсутствием слишком большой скорости, при которой воздух и гидродинамика становятся нестабильными. Любое отклонение может быстро стать очень плохим, потому что оно очень плотное.

Согласно данным, собранным Bloomberg, примерно через 20 минут после инцидента первый из двух буксиров, сопровождавших суда, опередившие Ever Given, вернулся, чтобы подтолкнуть его левый борт, пытаясь вытеснить его. Позже было задействовано восемь буксиров, которые толкали контейнеровоз с обеих сторон, но безрезультатно.

Один из крупнейших контейнеровозов в мире Ever Given, севший на мель, виден после того, как он сел на мель, в Суэцком канале, Египет (Рейтер)

С земли на набережную отправили должностных лиц и следователей. Экскаваторы пытались проделать вмятину, помогая освободить ее от песчаной набережной.

В деревне в 100 метрах от застрявшего корабля судно вырисовывается на горизонте, как гигантский памятник. По словам Кинси, с каждым днем ​​его все еще труднее вытащить из-за отложений, которые переносятся течениями, которые окружают корабль под водой.

По его словам, авария будет упущенной возможностью, если отрасль не адаптируется. По его словам, через Суэц будут проходить суда большего размера, чем это. Следующий инцидент будет хуже.

ПОДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ: