Объяснение: Суда размером больше 3 футбольных полей показывают, почему заблокирован Суэцкий канал

Более 180 судов попали в поток транспортных средств в обоих направлениях канала, глобальной торговой артерии. Нефтепереработчики по всему миру активно используют этот маршрут, что вызывает опасения, что блокировка может повлиять на глобальные энергетические рынки.

Контейнеровоз The Ever Given, севший на мель, изображен в Суэцком канале, Египет, 24 марта 2021 года. Управление Суэцкого канала / Раздаточный материал через Reuters

Морской мир на этой неделе был в предвкушении, чтобы выбить из строя одно из самых больших кораблей в мире после того, как оно застряло в Суэцком канале Египта, обнажив новые проблемы, которые предстоит преодолеть отрасли, поскольку гигантские суда играют все более важную роль в мировой торговле.

Контейнеровоз Ever Given застрял на канале рано утром во вторник, и примерно через 48 часов буксиры и землекопы все еще пытаются спустить его на плаву. Ever Given может перевозить более 20 100 стальных ящиков, что делает его одним из крупнейших контейнеровозов, по словам Джайенду Кришны, директора по морским советникам консалтинговой компании Drewry. Такие суда могут быть длиннее Эйфелевой башни и больше трех футбольных полей.

Блокировка Суэцкого канала из космоса
Построенные Airbus Pléiades в высоком разрешении. Спутниковый снимок, сделанный сегодня утром, показывает контейнеровоз, застрявший в канале. pic.twitter.com/YOuz1NEXk8

- Airbus Space (@AirbusSpace) 25 марта 2021 г.

Во всем мире суда увеличились в размерах, потому что промышленность стремилась к экономии за счет масштаба, но эти мегасуда также вызвали озабоченность. Судоходные компании использовали их для снижения затрат на единицу продукции, но это заставляет порты делать свои водные пути более глубокими и тратить больше на краны, сказал Пак Му Хен, аналитик из Сеула Hana Financial Investment Co.

Новостная рассылка| Нажмите, чтобы получать лучшие объяснения дня на свой почтовый ящик

Клайв Рид, основатель Reed Marine Maritime Emerty Management Consultancy, сказал, что есть риск того, что большие контейнеровозы сядут на мель в Суэцком канале, если они движутся на высокой скорости.

«Я не удивлен, что это произошло», - сказал он. Как только он выйдет из мертвой точки, он будет втянут в ту или иную сторону и, следовательно, погрузится боком в насыпь канала.

Власти Суэцкого канала заявили, что отсутствие видимости из-за плохой погоды и песчаной бури привело к потере управления и дрейфу корабля. Как сообщила тайваньская компания Evergreen Line, таймфрахтователь судна, судно Ever Given случайно оказалось на мели после отклонения от курса из-за предполагаемого внезапного сильного ветра.

S&P Global отметило на этой неделе, что Суэцкому каналу приходилось бороться со все более крупными контейнеровозами: средний тоннаж на одно судно достиг 119 000 тонн за 12 месяцев до 28 февраля 2020 года с 93 500 тонн в 2015 году.

Добавление кораблей

По словам Ум Кён-а, аналитика Shinyoung Securities Co. в Сеуле, в мире насчитывается около 180 судов, каждое из которых может перевозить более 15 000 контейнеров. Аппетит отрасли к этим большим судам возник, когда в 2006 году компания A.P. Moller-Maersk A / S приняла на борт судно Emma Maersk, способное перевозить 15 000 контейнеров. С тех пор судоходные компании конкурируют за строительство более крупных судов.

По данным исследовательской компании Drewry, к 2024 году ожидается поставка как минимум 47 сверхбольших контейнеровозов. Судно, способное перевозить 20 000 контейнеров, стоит около 144 миллионов долларов, а суда с 23 000 - более 150 миллионов долларов, по оценке Дрюри. Такие компании, как CMA CGM SA и HMM Co., в этом году планируют принимать поставки этих судов почти раз в два месяца.

Изображения, показывающие полностью загруженный Ever Given, блокирующий канал, привлекли внимание к отрасли контейнерных перевозок, которая последние шесть месяцев работала на полную мощность, пытаясь доставлять товары, поскольку потребители, которым запрещено путешествовать из-за Covid-19, тратят больше на домашнее хозяйство товар вместо.

Мировая торговля

По словам бывшего члена экипажа, управление большими кораблями, такими как Ever Given, может быть особенно трудным при сильных порывах ветра в таких местах, как Суэцкий канал. По его словам, из-за огромных размеров корабль может выдерживать порывы ветра и быстро разворачиваться вбок.

Более 180 судов попали в поток транспортных средств в обоих направлениях канала, глобальной торговой артерии. Нефтепереработчики по всему миру активно используют этот маршрут, что вызывает опасения, что блокировка может повлиять на глобальные энергетические рынки.

Растущие размеры судов также создают проблему для портов на западном побережье США, где Лос-Анджелес и Лонг-Бич, Калифорния, не могут легко обрабатывать суда, вмещающие более 15 000 контейнеров. Это означает, что крупногабаритные суда в основном курсируют между Азией и Европой, причем такие места, как Шанхай, Сингапур и Роттердам, являются одними из их предпочтительных портов захода.

В настоящее время южнокорейская компания HMM управляет 12 крупнейшими в мире контейнеровозами, каждое из которых может перевозить до 24 000 20-футовых контейнеров. Другие компании, такие как CMA CGM, Mediterranean Shipping Co., Cosco Shipping Holdings Co. и Orient Overseas Container Line Co., также управляют мегасудами, каждое из которых может перевозить более 20 000 ящиков.

«Строительство еще более крупных судов маловероятно, потому что это потребует изменений в конструкции и дополнительных инвестиций в порты», - сказал Ум.

Инцидент с Ever Given вызвал необходимость пересмотреть некоторые планы действий в чрезвычайных ситуациях, которые должны иметь эти каналы, чтобы предотвратить повторение этого, сказал Ум. Многие большие суда действительно проходят через Суэцкий канал каждый день, но когда кто-то попадает в беду, подобную той, что случилось сейчас, удар слишком велик.

На этом спутниковом снимке, полученном Planet Labs Inc., грузовое судно MV Ever Given застряло в Суэцком канале недалеко от Суэца, Египет. Власти заявили, что грузовое судно размером с небоскреб вклинилось в египетском Суэцком канале, что еще больше поставило под угрозу мировое судоходство, поскольку по меньшей мере 150 других судов, которым необходимо было пройти через важный водный путь, простаивали в ожидании устранения препятствия. (Planet Labs Inc. через AP)

Растущий спрос

Мировая торговля товарами восстановилась до уровня, предшествующего пандемии, поскольку коронавирус вызвал спрос на товары для дома. Порты от Лос-Анджелеса до Роттердама перегружены, поскольку пандемия затронула наземный транспорт и операции в портах. Все это способствовало высокому спросу на контейнеровозы.

Между тем на западном побережье США были узкие места, которые распространились по всему миру и вызвали скачок ставок. Согласно данным World Container Index, спотовые ставки на перевозку 40-футовых контейнеров в Лос-Анджелес из Шанхая в прошлом году почти утроились.

Крупные корабли остаются одним из важнейших винтиков в мировой торговле. Тем не менее, посадка на мель - далеко не единственная проблема, с которой сталкиваются крупные судоходные суда, отмечает S&P на этой неделе. По заявлению компании, одной из последних проблем отрасли стала серия потерь в море во время сезона зимних штормов в Тихом океане, в результате чего по меньшей мере пять сверхбольших судов потеряли контейнеры.

Суэцкий инцидент является примером хрупкости морской торговли и глобальных цепочек поставок, которую необходимо решить, сказал Ян Ралби, генеральный директор I.R. Consilium, консалтинговая фирма по морскому праву и безопасности, которая работает с правительствами. По его словам, к моменту завершения строительства каналов они всегда слишком малы для обслуживания самых больших судов. Это заставляет нас смотреть на то, где находится инфраструктура сегодня и где, по нашему мнению, она должна быть, иначе мы никогда не сможем догнать ее и согласовать.

ПОДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ: