Политика утилизации автомобилей: зачем утилизировать старые автомобили и как?

Политика Индии по утилизации автомобилей, обнародованная в марте, уже запущена. Посмотрите, как владельцы старых автомобилей должны проходить проверку на пригодность и почему такая политика важна для экономики и окружающей среды.

Согласно правилам, личные автомобили старше 20 лет подлежат утилизации, если они не прошли тест на пригодность. (Экспресс фото)

Запуск Политика Индии в отношении утилизации автомобилей , или Программа добровольной модернизации автомобильного парка, стремится открыть новую эру того, что значит владеть автомобилем и пользоваться им в Индии. Его представил в парламенте в марте министр автомобильного транспорта и автомобильных дорог Нитин Гадкари.

В пятницу, при запуске политики На саммите инвесторов в Гуджарате премьер-министр Нарендра Моди сказал, что это поможет поэтапно избавиться от непригодных и загрязняющих транспортных средств экологически безопасным способом. «Наша цель - создать жизнеспособную экономику замкнутого цикла и принести пользу всем заинтересованным сторонам», - сказал он.

Политика требует, чтобы все автомобили старше определенного возраста были отключены от дорог в интересах лучшего контроля за загрязнением и безопасности, которые обеспечивают новые автомобили. Коммерческие автомобили старше 15 лет и личные автомобили старше 20 лет подлежат утилизации - не имеет значения, работают они на дизельном топливе или бензине - если они не пройдут автоматический тест на пригодность. Они будут сняты с регистрации; владелец может выбросить их, но не может использовать в дороге.

Что такое круговая экономика?

Циркулярная экономика зависит от повторного использования, совместного использования, ремонта, модернизации, восстановления и переработки ресурсов для создания замкнутой системы, сводящей к минимуму использование ресурсов, образование отходов, загрязнение и выбросы углерода.

Когда автомобиль утилизируется, помимо металлов, включая железо и сталь, могут появиться многие другие детали, которые можно отремонтировать и снова пустить в эксплуатацию. Переработанная сталь из лома, даже сиденья и пластмассовые детали, имеют большое значение для экономии лома. Это похоже на экономическую деятельность по утилизации старых судов, как на верфи Аланг в Гуджарате.

В экономике замкнутого цикла продукты, материалы, оборудование и инфраструктура используются дольше, что способствует повышению производительности.

Сколько автомобилей подпадет под его действие на начальном этапе?

В Индии насчитывается 51 лакх легковых автомобилей возрастом более 20 лет и 34 миллиона старше 15 лет. По данным Министерства автомобильного транспорта и дорог, около 17 миллионов средних и тяжелых коммерческих автомобилей старше 15 лет без действующих сертификатов пригодности.

Это не означает, что владельцам транспортных средств нужно спешить сдавать свои старые автомобили в утиль. Индия все еще не готова с инфраструктурой для тестирования или утилизации автомобилей в таком большом количестве. Саммит инвесторов направлен на ознакомление индийской промышленности с масштабами и прибыльностью утилизации отходов. В марте Гадкари сообщил парламенту, что образовавшаяся экосистема может привлечь инвестиции на сумму 10 000 крор рупий и создать 35 000 новых рабочих мест.

Когда происходит реализация?

Правительство разработало правила и спецификации о том, какие автоматизированные фитнес-центры следует создавать и кто может их создавать. Он также придумал, какими должны быть свалки.

Это даст India Inc время создать экосистему, в которой тестирование и последующая утилизация могут происходить органически, без принуждения потребителя.

Вот почему обязательные испытания тяжелых коммерческих автомобилей начнутся в апреле 2023 года, а испытания других категорий транспортных средств - например, личных автомобилей - начнутся поэтапно в июне 2024 года. В правительстве ведутся переговоры об изменении план развертывания на несколько месяцев.

Почему я должен утилизировать?

Чтобы помочь владельцам транспортных средств найти причину списания старых автомобилей, правительство предусматривает, что сертификат утилизации дает владельцу право на что-то дополнительное, например, налоговую скидку, подачу и скидку на новый автомобиль. Сертификат можно обменять, что означает, что им может пользоваться кто угодно, но не обязательно владелец списанного автомобиля.

Это помогает экономике?

В глобальном масштабе политика утилизации сопровождалась повышением спроса в секторе автомобилестроения, особенно в Европе и США. Это также было инструментом, позволяющим справиться с замедлением экономического роста в производственном секторе и потреблении из-за рецессии. Кроме того, существуют явные преимущества по сравнению с окружающей средой, поскольку новые автомобили имеют более высокие стандарты выбросов и лучшую топливную экономичность.

Что делать, если старый личный автомобиль проходит фитнес-тест?

В этом случае владелец может и дальше пользоваться им, но плата за перерегистрацию будет намного выше. В проекте уведомления, выпущенном в марте, было предложено увеличить сборы за перерегистрацию всех транспортных средств с восьми до примерно 20 раз, в зависимости от типа транспортного средства. Эти обвинения начнутся с октября этого года. Например, личные автомобили подлежат перерегистрации по истечении 15 лет.

Какими будут фитнес-центры?

Автоматизированные фитнес-центры будут иметь дорожки и оборудование, подходящие для тестирования по различным критериям, таким как нормы выбросов, торможение и другие параметры, без вмешательства человека. Министерство обратилось к штатам с просьбой рассмотреть возможность бесплатного предоставления земли для этих центров.

Рыночный спрос будет определять количество и концентрацию фитнес-центров в городских районах. Например, в Дели с его огромным автопарком может быть больше фитнес-центров, чем в городе с гораздо меньшим количеством машин.

Но правительство хочет как минимум 718, или по одному в каждом районе. Центр продвигает типовые центры инспекции и сертификации стоимостью 17 крор рупий во всех штатах. Было санкционировано 26 таких модельных центров. Центр не хочет, чтобы эти объекты располагались слишком далеко от центра города, чтобы владельцам транспортных средств не приходилось преодолевать большие расстояния.

Что касается пунктов утилизации, то в министерстве уточнили, как они будут работать. Это не совсем что-то новое в Индии. Примечательно, что MMRPL, совместное предприятие Mahindra и государственной MSTC Limited, является одним из первых таких центров в Индии, работающих за пределами Большой Нойды.

ПОДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ: