Новая зона для Андхра-Прадеша: что может измениться для железных дорог, констатирует
TDP (а в последнее время даже подразделение BJP в Андхра-Прадеше) требует этого с тех пор, как Хайдарабад и Секундерабад - штаб-квартира Южно-Центральной железной дороги - отправились в Телангану.
Утверждалось, что создание зонального железнодорожного вокзала важно для гордости местных жителей; кроме того, это было обещано в Законе о реорганизации штата Андхра-Прадеш 2014 года. (Представительский) Министр железных дорог Пиюш Гоял в среду объявил о создании новой железнодорожной зоны в Висакхапатнаме, выполняя требование политиков Андхра-Прадеша, которое было отложено с момента создания Теланганы почти пять лет назад.
Обещали ли Андхре новую железнодорожную зону во время раздвоения?
TDP (а в последнее время даже подразделение BJP в Андхра-Прадеше) требует этого с тех пор, как Хайдарабад и Секундерабад - штаб-квартира Южно-Центральной железной дороги - перебрались в Телангану. Утверждалось, что создание зонального железнодорожного вокзала важно для гордости местных жителей; кроме того, это было обещано в Законе о реорганизации штата Андхра-Прадеш 2014 года.
ПРОЧИТАЙТЕ | Результат группы D РРК: Детальный процесс проверки результатов
В Тринадцатом Приложении Закона в разделе «Инфраструктура» говорится, что Индийские железные дороги должны в течение шести месяцев с назначенного дня изучить вопрос о создании новой железнодорожной зоны в преемнике штата Андхра-Прадеш и принять по нему оперативное решение.
Есть ли у индийских железных дорог специфический характер?
Индийские железные дороги задумывались как современная организация с общеиндийским присутствием и характером. В настоящее время у железных дорог есть 17 зональных штаб-квартир в 14 городах: Калькутта, Патна, Горакхпур, Аллахабад, Дели, Секундерабад, Ченнаи, Хуббалли, Мумбаи, Джайпур, Биласпур, Джабалпур, Гувахати и Бхубанешвар. Они не обязательно находятся в столицах штатов, и не все штаты представлены в списке.
Две зоны - Центральная и Западная - со штаб-квартирой в Мумбаи; В Калькутте есть восточная и юго-восточная части, кроме метро Калькутты. В своих ответах парламенту министерство железных дорог в большинстве случаев представляет факты и цифры по зонам, а не по штатам. В нем говорится, что зоны и подразделения (зона делится на подразделения) создаются на основе административных и операционных потребностей.
Как возникли зоны Индийских железных дорог?
После обретения независимости Индия работала над объединением 42 больших и малых железных дорог, принадлежащих княжеским государствам и другим образованиям, в единую сеть. В 1947 году общая железнодорожная сеть страны составляла 54 380 км и включала такие маленькие, как Сангли (8 км) или такие большие, как Низамская государственная железная дорога (2125 км).
В 1951-52 годах было создано шесть зональных железных дорог, чтобы объединить более мелкие независимые линии в прилегающие районы самодостаточных зон, имеющих экономическое единство и естественный поток движения, говорится во внутреннем отчете железных дорог, в котором проверялось, была ли новая зона для Андхра-Прадеш достижимый. Намерение состояло в том, чтобы снизить накладные расходы, исключить дублирование работы, ненужную переписку и корректировки между железнодорожными линиями, а также обеспечить более быстрое избавление от бизнеса. Отчет о внутренней оценке был представлен в Министерство в прошлом году.
Как управляется сеть индийских железных дорог?
Каждая зональная железная дорога представляет собой самоуправляемую единицу с юрисдикцией и границами. Поезд проходит через несколько зон (и участков) на своем пути, переходя от одного административного образования к другому в пунктах «пересадки», где он передается в следующую зону. Каждая зона отвечает за бесперебойную работу и пунктуальность поезда, пока он находится в ее юрисдикции.
По словам официальных лиц, границ, которые не повышают эффективность железных дорог, можно избежать. Конечный продукт, предлагаемый Индийскими железными дорогами, - это, в конце концов, поезд, который пересекает региональные и географические границы на своем пути, говорится во внутреннем оценочном отчете. По словам официальных лиц, увеличение количества юрисдикций без явной необходимости сродни возведению большего количества контрольно-пропускных пунктов или заграждений на дороге, когда плавное движение транспорта является ключевым требованием. В оценке говорится, что новый барьер в значительной степени замедлит движение поездов ..., повлияет на мобильность, коммерческую жизнеспособность и приведет к потере драгоценной мощности, подвижного состава и рабочей силы.
Какие конкретные задачи может поставить создание новой зоны?
Подразделение Waltair (Вишакхапатнам), которое ежегодно загружает около 60 миллионов тонн грузов (что довольно много для подразделения), станет зональной штаб-квартирой. Часть подразделения Waltair будет объединена с соседним подразделением Vijayawada, а другая часть станет новым подразделением Rayagada. Этот раздел восточно-береговой железной дороги (в которой есть подразделение Waltair) создаст операционные узкие места, снизит гибкость при погрузке и разгрузке грузов и может повлиять на способность зоны генерировать доходы, утверждают критики этого шага.
Южно-центральная железная дорога, которая будет реорганизована в новую зону, также будет нарушена. Из-за своего критического размера порты, отрасли и центры добычи полезных ископаемых хорошо обслуживаются его внутренними циклами. Любая перестройка существующей зональной системы будет иметь пагубный эффект, говорится в оценке.
Райагада в Одише, где в настоящее время является единственным значительным железнодорожным сооружением, является верфь, согласно решению правительства, его необходимо будет превратить в штаб дивизии в новой зоне. Это будет означать как капитальные, так и периодические расходы. Создание зональной штаб-квартиры в Waltair также потребует затрат.
Но поможет ли этот шаг Андхре?
В общем, новая железнодорожная зона мало что делает для государства или его жителей. Вакансии групп C и D заполняются через экзамены Железнодорожной комиссии по найму; уже существует 21 такая комиссия для 17 зональных железных дорог, и экзамены открыты для любого подходящего гражданина Индии. В каждом зональном штабе есть пункт найма на железную дорогу для заполнения вакансий в группе D, но те же правила применяются и там.
Амаравати, новая столица штата Андхра-Прадеш, находится в районе Виджаявада-Гунтур и уже хорошо связана с остальной частью Индии пятью линиями. Проекты инфраструктуры железнодорожного сообщения в этом районе уже санкционированы, и новая зона мало помогает.
Теперь шлюзы могут быть открыты для более специфичных для штата зон и подразделений. Уже поданы заявки как минимум на 52 новых подразделения и 26 новых зон. Депутаты Odisha в прошлом возражали против реорганизации находящейся в Бхубанешваре железной дороги Восточного побережья, премиальным подразделением которой является Waltair. Некоторые лидеры Odisha заявили Железным дорогам, что, если Вишакхапатнам будет выведен из ECoR, штат должен получить компенсацию за счет новых подразделений, таких как Rourkela, Jharsuguda и Jajpur-Keonjhar.
ПОДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ:
