Объяснение: нехватка полупроводниковых чипов и то, как автопроизводители справляются с этим.

В то время как автопроизводители в Индии, похоже, ждут, чтобы преодолеть голод по чипам за счет ограничения производства, их мировые коллеги проявили более творческий подход к решению проблемы нехватки чипов.

Затяжная нехватка материалов, особенно полупроводниковых чипов, заставила индийские производители автомобилей и мотоциклов премиум-класса сократить производство по всем категориям. В то время как автопроизводители в Индии, похоже, ждут, чтобы преодолеть голод по микросхемам за счет ограничения производства, их мировые коллеги проявили более творческий подход к решению проблемы нехватки чипов.

Новостная рассылка| Нажмите, чтобы получать лучшие объяснения дня на свой почтовый ящик

Почему возник чип голодом?

Толчком стало начало пандемии Covid-19 и последовавшие за ней блокировки по всему миру, в результате которых были закрыты важнейшие предприятия по производству микросхем в странах, включая Японию, Южную Корею, Китай и США. Ключевой особенностью нехватки чипов является то, что он почти всегда вызывает каскадные эффекты, учитывая, что первый из них создает отложенный спрос, который становится причиной последующего голода.

Какое влияние оказывает голод по чипам?

Потребители полупроводниковых микросхем, которые в основном производители автомобилей и производители бытовой электроники, не получают достаточного количества этого важного материала для продолжения производства. Нехватка чипа измеряется временем выполнения заказа, то есть промежутком между моментом заказа и доставкой чипа. Согласно отчету Bloomberg, в котором цитируется исследование Susquehanna Financial Group, время выполнения заказа чипа увеличилось до 17 недель в апреле с примерно 12 недель в начале 2020 года. Кроме того, при своевременных поставках автопроизводители обычно сохраняли низкий уровень запасов. холдингов и полагалась на цепочку поставок электронной промышленности для обеспечения производственных линий в соответствии со спросом. Для этого было две причины: неуклонное снижение входных цен и повышение вычислительной мощности чипов.

Количество транзисторов, установленных в микросхемах микросхем, удваивается каждые два года. Примечательно, что рост потребления микросхем за последнее десятилетие также частично объясняется увеличением доли электронных компонентов в перечне материалов автомобиля. На электронные детали и компоненты сегодня приходится 40% стоимости нового автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, по сравнению с менее чем 20% два десятилетия назад. На чипы приходится большая часть этого увеличения.

Как отреагировали индийские автопроизводители?

Mahindra & Mahindra заявила, что учитывает некоторые задержки с запуском своего флагмана Mahindra XUV500 и нового Scorpio, поскольку компания выражает озабоченность по поводу бесперебойной доступности сырья, особенно полупроводников. Все, что связано с полупроводниками, на данный момент является основным ограничением цепочки поставок, сказал Раджеш Джеджурикар, исполнительный директор Auto & Farm Sectors, M&M во время встречи виртуальных СМИ в начале этого года. Установлено, что ограничения предложения вызвали некоторые проблемы с производством в Tata Motors Commercial Vehicles. В Bajaj Auto производство мотоциклов премиум-класса пострадало, и руководители высшего звена указали на производственные потери в линейке мотоциклов KTM из-за нехватки полупроводников и деталей из ABS от Bosch. Американский производитель автомобилей Ford Motor в заявлении ранее в этом году заявил, что оба его завода в Ченнаи и Гуджарате сталкиваются с проблемами поставок, и они ожидают, что дефицит будет сохраняться как минимум в первой половине 2021 года.

Что делают мировые автопроизводители?

Сообщается, что помимо задержки с поставкой автомобилей, некоторые компании начали временно отказываться от функций и высокотехнологичных электронных возможностей, чтобы справиться с нехваткой микросхем. Сообщается, что японский производитель автомобилей Nissan откажется от навигационных систем в тысячах автомобилей, в то время как французская компания Renault перестала предлагать больший цифровой экран за рулем своего внедорожника Arkana. Компания Stellantis со штаб-квартирой в Амстердаме модифицировала свой пикап Ram 1500, так что цифровое зеркало заднего вида, которое обычно входит в стандартную комплектацию, теперь доступно только в качестве опции обновления, сообщает Bloomberg.

Что дальше?

Отвечая на вопрос об ограничениях импорта полупроводников, влияющих на производство, Джеджурикар из M&M сказал: «Хотя в ближайшие несколько месяцев у нас и дальше будут проблемы с Bosch, мы создадим буфер, который не позволит ему повлиять на наше производство».

Среди мировых автопроизводителей компания Ford Motor Co заявила 28 апреля на телефонной конференции, чтобы объявить о прибыли за первый квартал, что она, вероятно, потеряет около половины своего производства во втором квартале из-за нехватки чипов. По оценкам, полное восстановление предложения автомобильных чипов продлится до четвертого квартала этого года и, возможно, даже до 2022 года, что сделает восстановление объемов отрасли во второй половине этого года еще более сложной задачей, - цитирует Джима Фарли, президента и генерального директора Ford. Рейтер, как говорит.

По оценкам IHS Markit, спрос на полупроводники в последнем квартале 2020 года увеличился более высокими, чем ожидалось, темпами. Есть также признаки того, что поставщики полупроводников должны быть в состоянии удовлетворить спрос на основе прогноза производства легковых автомобилей в течение 2021 года, особенно во второй половине.

ПОДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ: