Объяснение: вот почему Индонезия - худшее место для полета

По данным Aviation Safety Network, самолет Boeing 737-500 участвовал в восьми авариях с потерей корпуса или в инцидентах, когда самолет не подлежал ремонту, в результате чего погибли 220 человек. А319 Airbus SE, сопоставимый самолет, участвовал в трех.

Что привело к тому, что рейс SJ182 устремился в Яванское море вскоре после взлета, пока не ясно и, вероятно, не выяснится, пока черный ящик самолета не будет извлечен и исследован.

В крушение рейса 182 авиакомпании Sriwijaya Air на после обеда в субботу - еще одна проблема и без того плохого показателя авиационной безопасности Индонезии.

В прошлом в стране было несколько инцидентов, связанных с проблемами безопасности, включая плохое техническое обслуживание, подготовку пилотов, сбои связи или механические неисправности, а также проблемы с управлением воздушным движением. По данным Aviation Safety Network, это худшее место в Азии для полета на самолет: 104 происшествия и 2353 погибших. Что привело к тому, что рейс SJ182 устремился в Яванское море вскоре после взлета, пока не ясно и, вероятно, не выяснится, пока черный ящик самолета не будет извлечен и исследован. Но известны две вещи: самолет летел под проливным дождем, а модели Boeing Co. было почти 27 лет.

Он принадлежал к семейству 737 самолетов, производимых авиакомпанией, и являлся одним из самых успешных самолетов всех времен. Модель впервые начала летать в 1967 году и претерпела несколько модификаций. Речь идет о самолетах Sriwijaya Air, о которых идет речь, - 737-500, входящем в серию Boeing Classic, в которую также входят 737-300 и 737-400. Серия 737 Max была представлена ​​позже в 2017 году, и это была версия, участвовавшая в двух фатальных авариях: рейс 610 Lion Air в октябре 2018 года и рейс 302 Ethiopian Airlines в марте 2019 года.

В мировом масштабе Boeing поставил около 390 моделей 737-500, которые рассчитаны на перевозку 145 человек при полной загрузке. Согласно веб-сайту перевозчика, в самолетах Sriwijaya Air, одного из новейших внутренних авиаперевозчиков Индонезии, который обслуживает множество небольших региональных пунктов назначения по всей стране Юго-Восточной Азии, сконфигурировано от 120 до 112 пассажиров в экономическом классе и восемь пассажиров в салоне бизнес-класса.

Плохая погода

Но поскольку коммерческие авиалинии обычно заменяют самолеты примерно через 25 лет, Sriwijaya был на более старой стороне. Согласно данным о парке самолетов на Planespotters.net, до того, как в 2012 году он попал в руки перевозчика, на нем летали компании Continental Air Lines и United Airlines Holdings Inc. Средний возраст парка Боингов Шривиджайи составляет около 17 лет. По расчетам Bloomberg, за исключением Boeing 737-900, первый полет которого состоялся в 2014 году, средний возраст парка составляет почти 19 лет. Для сравнения, средний возраст флота флагманского перевозчика PT Garuda Indonesia составляет 8,3 года.

«Мы пока не знаем, что стало причиной инцидента», - сказал Шукор Юсоф, основатель авиационной консалтинговой компании Endau Analytics в Малайзии. Тем не менее, предстоит еще многое сделать для повышения культуры безопасности, и президент Индонезии Джоко Видодо может закрепить свое наследие, приложив согласованные усилия для восстановления доверия и веры в местную авиацию в свой последний срок.

Проблемы могут возникнуть не только из-за возраста самолета. В Индонезии, где находится один из крупнейших архипелагов Земли, цепь островов, которые разошлись от Лондона до Нью-Йорка, одна из самых высоких в мире по количеству гроз и ударов молний. (В 1988 году в городе Богор было рекордное количество грозовых дней - 322 дня за год.)

Спасатели осматривают обломки, обнаруженные в водах вокруг того места, где пассажирский самолет Sriwijaya Air потерял связь с авиадиспетчерами вскоре после взлета, в командно-поисково-спасательном командном центре в порту Танджунг Приок в Джакарте, Индонезия (AP Photo / Dita Alangkara)

Есть также извержения вулканов, которые выбрасывают в воздух шлейфы пепла, которые могут попасть в реактивные двигатели, что приведет к их выходу из строя. В 2019 году аэропорт Бали отменил и переадресовал множество рейсов после извержения вулкана Агунг, в результате которого на юг острова поднялся пепел. С глобальным потеплением все более частыми становятся и экстремальные погодные явления. Рейс 182 Шривиджая был задержан примерно на час из-за неблагоприятных условий.

Хотя нам нужно дождаться окончательного отчета о расследовании, чтобы узнать истинную причину инцидента, предварительные данные, похоже, указывают на возможную дезориентацию в кабине экипажа, на которую здесь играет роль плохая погода, - независимый авиационный аналитик Джерри Соэджатман. сказал.

Отчеты об инцидентах

Сбои связи также были факторами аварий в Индонезии, которая до прошлогодней пандемии коронавируса была одним из самых быстрорастущих авиационных рынков. На рейсе AirAsia Bhd., Вылетевшем из Сурабаи в декабре 2014 года, индонезийский пилот и французский второй пилот в конечном итоге противодействовали друг другу на штурвале после того, как их попытки исправить неисправную систему руля привели к отключению автопилота. Самолет круто поднялся, заглох и рухнул в океан.

Как и многие другие аэропорты страны, Сукарно-Хатта в Джакарте изо всех сил пытается справиться с азиатским бумом авиаперевозок. Хотя его проектная годовая пропускная способность была расширена, чтобы обслуживать около 60 миллионов пассажиров, в 2019 году, до того как Covid-19 сократил спрос на поездки, он обслужил около 80 миллионов пассажиров. Третья взлетно-посадочная полоса была открыта в январе прошлого года, чтобы уменьшить загруженность и частые задержки рейсов.

Люди ждут новостей о своих родственниках, которые находятся на борту пассажирского самолета Sriwijaya Air, который потерял связь с авиадиспетчерами после взлета, в международном аэропорту Сопадио в Понтианаке, Западный Калимантан, Индонезия (AP Photo / Helmansyah)

Компания Sriwijaya Air, которая была основана в 2003 году и в настоящее время выполняет рейсы по 53 маршрутам, большинство из которых являются местными, но некоторые международные, включая Пенанг, Малайзия, и Дили, Восточный Тимор, ранее не попадала в аварии со смертельным исходом. С его самолетами произошло еще четыре инцидента, последний из которых произошел в мае 2017 года, когда Boeing 737-33A пролетел мимо взлетно-посадочной полосы.

До этого был июнь 2012 года, когда другой реактивный самолет Boeing отклонился от взлетно-посадочной полосы после приземления в Понтианаке, Западный Калимантан, куда направлялся рейс 182. Самолет был списан из-за значительного повреждения шасси. Также во время подхода шел сильный дождь. Четыре несмертельных инцидента за 17 лет - это неплохо. TransNusa Aviation Mandiri, основанная в 2012 году, пережила один инцидент, в то время как Lion Air, основанная в 1999 году, имела девять плюс еще два несчастных случая со смертельным исходом.

По данным Aviation Safety Network, самолет Boeing 737-500 участвовал в восьми авариях с потерей корпуса или в инцидентах, когда самолет не подлежал ремонту, в результате чего погибли 220 человек. А319 Airbus SE, сопоставимый самолет, участвовал в трех. В сентябре 2008 года самолет 737-500 ПАО «Аэрофлот» потерпел крушение, в результате чего погибло 88 человек, а в результате авиакатастрофы Asiana Airlines Inc. в июле 1993 года погибло 68 человек. Исследователи связали аварии с такими факторами, как работа пилота, подготовка или погода. Если в рейсе 182 Шривиджая не останется выживших, это станет третьей по значимости катастрофой для 737-500.

ПОДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ: