Объяснение: вот как INS Viraat будет разбираться на верфи в Аланге.
INS Viraat - старинное судно, построенное в 1940-х годах. Он прослужил 30 лет на флоте и ранее служил британскому флоту как HMS Hermes в 1959-84 годах. Он будет доставлен на берег где-то в следующем месяце, а затем будет демонтирован.
Авианосец INS Viraat у берегов Сурата. (Экспресс-фото: Нирмал Хариндран) Исторический авианосец INS Viraat, выброшенный на берег у Аланга 28 сентября, будет продолжать простаивать на берегу верфи в течение двух месяцев, прежде чем армия рабочих сможет приступить к его демонтажу.
INS Viraat находится на расстоянии 3000 футов от берега Аланга, отмечен толстым слоем нефти, покрывающим песок, вызванным годами плавания судов, которые должны быть разбиты. Во время прилива 28 сентября погибшее судно было доставлено к берегу с помощью буксира, так как авианосец не имел собственной мощности. Обычно, когда судно выходит на берег у Аланга, оно использует силу прилива, а также мощность собственного двигателя, чтобы плыть к берегу со скоростью в пределах 15-20 узлов. Вираат развил скорость 2-3 узла и сел на мель на расстоянии 3000 футов от берега. Он был закреплен железными тросами, привязанными к дизельным ключам. Это гарантирует, что судно не наклонится и не изменит своего положения во время приливов и отливов.
Как теперь INS Viraat будет приближаться к берегу?
Владельцы Shree Ram Group, которая купила INS Viraat на аукционе за 38,54 крор рупий, заявили, что их участки представляют собой верфи по переработке экологически чистых судов, которые имеют сертификаты Гонконгской конвенции и Европейского союза. Так как это зеленый двор, гарантируется, что судно не сломается в море и что все судно будет разбито, как только его вытащат на берег. Также краны используются для того, чтобы сломанные части не упали в море.
Во время прилива будут включены морские ключи, которые связаны железными тросами, прикрепленными к авианосцу. Эти гаечные ключи будут медленно тащить военный корабль к пустому месту на пляже, выделенному между стареющей полуразрушенной нефтяной вышкой и контейнеровозом.
Перетаскивание корабля на 3000 футов вглубь суши займет больше месяца, так как это можно делать только во время приливов. Почва внизу тоже играет роль. Если грязь, то легче лебедкой, а если каменистая, то будет сложно. Во-вторых, поскольку это военно-морское судно, у него меньшая база, поэтому его сложнее подтянуть к берегу по сравнению с танкером с широкой базой, сказал Мукеш Патель, председатель группы компаний Shree Ram Group, которая сломает INS Viraat.
Также в Разъясненном | Наследие INS Viraat , авианосец с самым длительным сроком службы в мире
INS Viraat находится в 3000 футах от берега Аланга. (Экспресс-фото: Нирмал Хариндран) Когда начнется взлом?
Судну потребуется разрешение на резку от Совета по контролю за загрязнением Гуджарата и Морского управления Гуджарата, прежде чем можно будет начать демонтаж. Это будет сделано после физического осмотра корабля различными агентствами после выхода на берег.
Сколько времени нужно, чтобы получить это разрешение и какая должная осмотрительность требуется?
Необходимо слить масло из двигателей и другого оборудования. Старые батареи необходимо удалить. Любые легковоспламеняющиеся жидкости, включая остатки топлива в баках, необходимо откачать. Эти баки необходимо очистить и очистить от остаточных газов, скопившихся внутри топливных баков. Этот процесс занимает около 20-30 с лишним дней.
Экспресс объяснилсейчас наТелеграмма. Нажмите здесь, чтобы присоединиться к нашему каналу (@ieexplained) и будьте в курсе последних новостей
А как насчет опасных веществ на борту?
После того, как судно выйдет на берег, независимое агентство, назначенное Shree Ram Group, подготовит Инвентаризацию опасных материалов (IHM). Это агентство поднимется на борт, возьмет все пробы, включая стойкие органические загрязнители (СОЗ), и отправит их в лабораторию для тестирования до того, как будет изготовлено IHM и передано судну. Этот IHM действует как руководство, и судовой выключатель наносит маркировку на борту судна, указывающую на опасные части судна. Затем группа HAZMAT (опасный материал) разрушителя судна удалит опасные вещества до начала разрушения.
После начала резки с опасными веществами, такими как асбест, батареи и озоноразрушающие газы, необходимо будет уйти и безопасно утилизировать. Это старое судно, которое начали строить в 1940-х годах, и ожидается, что оно будет содержать озоноразрушающие газы, которые необходимо утилизировать и передать властям. Не зеленые газы, такие как R12 и R22, которые будут использоваться в охлаждающих компрессорах, теперь запрещены в Индии. Для охлаждения корабля используются такие вещества, как газообразный фреон и хлорфторуглерод. Даже в процессе резки будут извлечены неопасные отходы, такие как стекловата, которая используется в качестве изоляции в жилых помещениях.
Рабочие на борту INS Viraat 28 сентября 2020 г. (Экспресс-фото: Нирмал Хариндран) Сложнее разбить авианосец по сравнению с торговым кораблем?
да. Будучи военным кораблем, он не только имеет двойной корпус из стальных пластин толщиной в несколько дюймов, но также имеет несколько небольших отсеков, на разрез и разборку которых требуется время. Лыжный трамплин, представляющий собой изогнутую вверх рампу, позволяющую самолету взлетать с корабля, скорее всего, станет первой частью, которая сломается. Даже в случае поломки других торговых судов или нефтяных танкеров демонтаж начинается с передней части судна.
Что происходит с деталями, демонтированными с корабля?
Детали, демонтированные с кораблей на Аланге, обычно перерабатываются или продаются. Например, многоразовые части нефтяных вышек продаются нефтегазовым компаниям. Сталь с кораблей поступает на прокатные станы в Бхавнагаре. Небольшие предметы, такие как столовые приборы и сувениры, продаются в магазинах недалеко от Аланга. Что касается INS Viraat, автомобильные компании уже связались с кораблестроителем за металлом, утилизированным с военного корабля.
ПОДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ:
