Разъяснения: Фердинанд Пих - человек, стоящий за реорганизацией Volkswagen

За свою более чем пятидесятилетнюю карьеру Пих был известен тем, что делал технологические достижения в своих автомобилях ключевым приоритетом, в то же время сохраняя стиль управления, который многие считали безжалостным и авторитарным.

Пиех занимал доминирующее положение в Volkswagen до 2015 года, когда он ушел после борьбы за власть со своим протеже и преемником руководства Мартином Винтеркорном. (Рейтер / Файл)

Фердинанд Пиех, дальновидный инженер, которому приписывают реорганизацию немецкого автопроизводителя Volkswagen в 1990-х годах, скончался во вторник в возрасте 82 лет.

За свою более чем пятидесятилетнюю карьеру Пих был известен тем, что делал технологические достижения в своих автомобилях ключевым приоритетом, в то же время сохраняя стиль управления, который многие считали безжалостным и авторитарным.

Кем был Фердинанд Пих и каков его вклад в автомобильную промышленность?

Фердинанд Пиех родился в известной австрийской семье, имевшей связи с нацистами. Его дедом был Фердинанд Порше, человек, нанятый диктатором Адольфом Гитлером для создания народного автомобиля, который позже превратился в Volkswagen Beetle. Старший Фердинанд также основал люксовый бренд Porsche.

Пиех был увлечен производством с детства и изучал инженерное дело в Швейцарии, прежде чем присоединиться к Porsche в 1963 году.

В Porsche, отце '917'

Когда Пиех пришел в отдел испытаний двигателей Porsche, компанией руководил его дядя Ферри Порше. Здесь Пиеха заметили за его новаторские способности, и его первым техническим прорывом стал гоночный автомобиль Porsche 917.

Porsche 917 оснащался шестицилиндровым оппозитным двигателем. (Источник: Wikimedia Commons / Брайан Снельсон)

Porsche 917 был оснащен шестицилиндровым оппозитным двигателем, который в то время считался большим достижением, который помог автомобилю добиться отличия на этапах Гран-при Ле-Мана 1970 и 1971 годов. С этого момента продажи Porsche также начали расти.

Горькая семейная вражда в семье Пих-Порше вынудила Фердинанда Пиеха покинуть компанию в 1972 году.

Следующая остановка - Audi и система Quattro.

Затем Пиех присоединился к Audi, еще одной части наследства его семьи, которая в то время имела лишь умеренный успех.

Модель Audi 80 (Источник: Wikimedia Commons / Микаэль Уолл)

Здесь Пих разработал систему полного привода «Quattro», которая сделала Audi пионером в использовании полного привода в легковых автомобилях. Это, наряду с внедрением дизельных двигателей TDI и обновлением бренда, изменило судьбу Audi.

Модель Audi 100 (Источник: Wikimedia Commons / Рудольф Стрикер)

Модели Audi 80 и 100 были важными новинками этого периода.

Поворачиваясь вокруг Volkswagen

В 1993 году Пиеха перевели в Volkswagen, где перед ним стояла трудная задача - повернуть вспять нисходящую спираль, свидетелем которой стал автомобильный гигант. Пиех решал проблемы с помощью своего фирменного властного подхода. Он начал с сокращения затрат и расширения продуктовой корзины.

Volkswagen представил новые автомобили, такие как Golf и Passat, и выпустил новую версию Beetle, которая принесла ему успех в Северной Америке. Пиех также совершил смелые приобретения таких брендов, как SEAT и Skoda среднего класса, а также люксовые бренды, такие как Bentley, Bugatti и Lamborghini. Пиех полагал, что конкуренция между инженерами и дизайнерами в группе Volkswagen приведет к более быстрому внедрению инноваций.

Модульная стратегия Piëch предусматривала включение набора общих функций для нескольких моделей автомобилей, что значительно снизило расходы.

К 2014 году Volkswagen получил прибыль около 13 миллиардов долларов США и стал мировым конкурентом японского производителя Toyota.

Volkswagen после Пиеха

Пиех занимал доминирующее положение в Volkswagen до 2015 года, когда он ушел после борьбы за власть со своим протеже и преемником руководства Мартином Винтеркорном.

Вскоре после ухода Пиеха Volkswagen оказался втянутым в скандал с «Dieselgate», в ходе которого выяснилось, что компания вмешивалась в автомобильные технологии, чтобы обмануть регуляторов.

В результате мошенничества Volkswagen выплатил около 30 миллиардов долларов в виде штрафов, компенсаций и отзывов. Хотя лично Пиеха не обвиняли, многие считают, что именно его неумолимый стиль работы положил начало катастрофе.

ПОДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ: