Слишком жарко летать - почему?
Сильная жара изменяет плотность воздуха, делая его тоньше. Слабый воздух препятствует созданию необходимой «подъемной силы» и затрудняет взлет самолета. Таким образом, по мере того, как становится жарче, самолетам требуются все более длинные взлетно-посадочные полосы и большая мощность двигателя, чтобы развивать скорость, необходимую для взлета.
Тепловая дымка в аэропорту Сиднея, ноябрь 2006 г. (Reuters / File) American Airlines, крупнейший в мире перевозчик по размеру флота, доходам и обслуживаемым направлениям, отменила почти 50 региональных рейсов из международного аэропорта Скай-Харбор в Фениксе, штат Аризона, поскольку дневная температура, по прогнозам, достигнет 120 градусов по Фаренгейту (почти 49 градусов по Цельсию). Вторник.
Американские СМИ процитировали сообщение American Airlines о том, что построенный в Канаде самолет Bombardier CRJ, используемый региональными службами American Eagle, не был сертифицирован для полетов при температурах выше 118 ° F (48 ° C).
Отмененные рейсы, которые должны были выполняться авиакомпаниями Skywest и Compass под брендом American Eagle, в основном должны были вылетать или приземляться в Фениксе с 15 до 18 часов, когда температура является самой высокой.
Национальная метеорологическая служба США предупредила о чрезмерной жаре на юго-западе США с понедельника по среду, и Феникс находится в центре того, что местные СМИ называют адской волной тепла.
Сильная жара изменяет плотность воздуха, делая его тоньше. Слабый воздух препятствует созданию необходимой «подъемной силы» и затрудняет взлет самолета. Таким образом, по мере того, как становится жарче, самолетам требуются все более длинные взлетно-посадочные полосы и большая мощность двигателя, чтобы развивать скорость, необходимую для взлета. В таких ситуациях авиакомпании часто накладывают ограничения на вес на борту и разгружают груз и топливо, чтобы стать легче.
Еще в 2013 году Business Insider процитировал пилота и автора Патрика Смита, который объяснил, как это работает: «Горячий воздух менее плотный. Это влияет на мощность двигателей, а также на аэродинамические возможности, увеличивая требуемую протяженность взлетно-посадочной полосы и снижая характеристики набора высоты. Поэтому количество пассажиров и груза, которое может перевозить самолет, часто ограничивается при очень высоких температурах. Насколько это зависит от температуры, высоты аэропорта и длины имеющихся взлетно-посадочных полос. И отрыв от земли - это только часть этого: после взлета самолет должен соответствовать определенному критерию набора высоты с выключенным двигателем, поэтому соседние препятствия, такие как холмы и башни, являются еще одной проблемой.
Более крупные реактивные двигатели с более мощными двигателями имеют более высокие максимальные рабочие температуры. Boeing может работать при температуре до 126 ° F (52 ° C), а Airbus - при 127 ° F или 53 ° C. Компания The Arizona Republic из Феникса цитирует слова American Airlines в своем сообщении. Тем не менее, это затронуло и более крупные авиалайнеры - китайская авиакомпания Hainan Airlines недавно изменила время вылета своего рейса Лас-Вегас-Пекин на середину ночи на время лета, чтобы не сокращать нагрузку.
Бывший генеральный директор гражданской авиации Кану Гохайн сказал, что температура является очень важным параметром, который необходимо учитывать при расчете взлетной массы самолета. Если температура высока, необходимая длина взлетно-посадочной полосы будет больше. По его словам, это происходит из-за низкой плотности воздуха при высокой температуре, что приводит к снижению выработки электроэнергии.
Обычно мы рассчитываем вес по конкретной длине для плавного взлета. В аэропорту Дели иногда фиксируется высокая температура - это когда отменяются рейсы или корректируется вес. По словам Гохайна, авиакомпании обычно используют карты характеристик самолетов WAT, которые обозначают вес, высоту и температуру, чтобы самолет работал бесперебойно.
Представитель частной авиакомпании в Индии рассказал этот сайт что у каждого самолета есть ограничения на летно-технические характеристики, которые также зависят от других факторов, помимо погоды. Например, перевозчики, обслуживающие Патну и некоторые другие аэропорты, где взлетно-посадочная полоса коротка, заполняют свои самолеты только до 80% вместимости, чтобы они могли взлетать без проблем.
По словам официальных лиц, летательные аппараты с одним двигателем или даже меньшие по размеру двухдвигательные самолеты в жаркую погоду сталкиваются с проблемами в работе. Когда температура очень высокая, это влияет на работу двигателя, особенно во время взлета. 'Это основная проблема', - сказал представитель инженерного отдела Air India. По словам официальных лиц, высокие температуры также увеличивают риск разрыва шин.
ПОДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ:
