Объяснение: как новая амбициозная повестка дня Европы в области климата повлияет на бизнес

План Европейской комиссии «Fit for 55» призывает 27 государств-членов к 2030 году сократить выбросы парниковых газов на 55% по сравнению с уровнем 1990 года. Вот как этот план повлияет на промышленность в Европе.

Пар поднимается от атомной электростанции за старой ветряной мельницей на реке Шельда в городе Доэль, Бельгия. (AP Photo / Virginia Mayo, файл)

По сценарию Джека Юинга, Стэнли Рида и Лиз Олдерман

Автомобили с двигателями внутреннего сгорания исчезнут из европейских автосалонов к 2035 году. Производители стали и цемента будут платить за каждую тонну углекислого газа, выбрасываемого их заводами. Грузовые суда, возможно, не смогут швартоваться в таких портах, как Роттердам, Нидерланды, или Гамбург, Германия, если они не работают на более чистом топливе. Коммерческие авиалайнеры должны будут заправляться синтетическим топливом, произведенным с использованием экологически чистой энергии.

План Европейского союза по сокращению выбросов парниковых газов более чем наполовину к концу десятилетия затронет почти все отрасли в торговом блоке, что будет иметь серьезные последствия для рабочих мест и экономики блока. Европейские лидеры заявили, что климатический пакет, представленный в среду, может поставить Европу в авангард новых технологий, таких как аккумуляторы для электромобилей, морская ветроэнергетика или авиационные двигатели, работающие на водороде.

Но переход также будет болезненным для некоторых потребителей и компаний, поскольку приведет к увеличению стоимости широкого спектра товаров и услуг, таких как видеомониторы, импортируемые из Китая, например, или отпуск на греческий остров или даже полный бак бензина. . Компании, которые производят устаревшую продукцию, например детали для двигателей внутреннего сгорания, должны адаптироваться или прекратить свою деятельность.

Эти предложения могут изменить такие отрасли, которые загрязняют окружающую среду, как сталелитейное производство, в котором в Европейском союзе непосредственно занято 330 000 человек.

Франс Тиммерманс, европейский комиссар, ответственный за так называемую «зеленую сделку», в среду признал, что одни секторы получат больше прибыли, чем другие. Он сказал, что ответственность за то, чтобы показать, что бремя и вознаграждения могут быть распределены справедливо, лежит на Европейской комиссии.

План Европейской комиссии «Подходит для 55 лет». призывает 27 своих стран-членов сократить выбросы парниковых газов на 55% к 2030 году по сравнению с уровнем 1990 года.

Европейский союз ставит более агрессивную цель, чем Соединенные Штаты, которые обязались сократить выбросы на 40–43% за тот же период, но уступает Великобритании, которая обещала сократить выбросы на 68%. Китай, крупнейший в мире производитель выбросов, только заявил, что планирует достичь пика выбросов к 2030 году.

Вот как этот план повлияет на промышленность в Европе.

Автопроизводители

Большинство автопроизводителей объявили о планах перейти на электромобили, но многие сопротивлялись установке срока годности на автомобили, работающие на ископаемом топливе, которые по-прежнему приносят наибольшую прибыль. План Европейской комиссии фактически потребует, чтобы все новые автомобили были без выбросов к 2035 году, что лишит такие компании, как Volkswagen, Mercedes-Benz или Renault, возможности продолжать продавать некоторые бензиновые или дизельные автомобили, в том числе гибриды.

План комиссии также включает некоторые положения, которые приносят пользу отрасли. Государственные средства будут использоваться для помощи в строительстве зарядных станций каждые 60 километров или 36 миль на основных автомагистралях, что будет стимулировать продажи электромобилей. Комиссия также поможет профинансировать сеть водородных заправочных станций, что принесет пользу таким компаниям, как Daimler и Volvo, которые планируют строить грузовики дальнего следования, работающие на топливных элементах, которые преобразуют водород в электричество.

Ассоциация, представляющая европейских автопроизводителей, заявила, что сети зарядки, предусмотренные комиссией, были недостаточно плотными, и пожаловалась на то, что было бы неправильно вообще запрещать двигатели внутреннего сгорания.

Европейский Союз должен сосредоточиться на инновациях, а не на обязательном или эффективном запрете конкретной технологии, говорится в заявлении Оливер Зипсе, генерального директора BMW и президента Европейской ассоциации производителей автомобилей.

Новостная рассылка| Нажмите, чтобы получать лучшие объяснения дня на свой почтовый ящик

Авиакомпании

Самолеты являются основными источниками выбросов углекислого газа, но их также трудно перевести на безэмиссионную эксплуатацию. Согласно предложениям комиссии, авиакомпании будут вынуждены начать смешивать синтетическое топливо с ископаемым топливом, которое они сейчас используют, и они больше не будут получать налоговые льготы на ископаемое топливо. Другими словами, им придется платить больше, чтобы загрязнять окружающую среду.

Авиакомпания для Европы, отраслевая лоббистская группа, представляющая Air France-KLM, easyJet, IAG, Lufthansa Group и Ryanair - крупнейшие флагманские и недорогие авиакомпании Европы - заявила, что ее члены поддерживают зеленый переход, но они будут стремиться к более простым правилам и финансовым вопросам. служба поддержки.

Налоги выкачивают деньги из отрасли, которые могут поддержать инвестиции в сокращение выбросов в обновление флота и экологически чистые технологии, - говорится в заявлении Уилли Уолша, генерального директора Международной ассоциации воздушного транспорта.

Президент Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен (в центре) выступает на пресс-конференции в штаб-квартире ЕС в Брюсселе в среду, 14 июля 2021 г. Экономика Паоло Джентилони, комиссар ЕС по вопросам энергетики Кадри Симсон и комиссар ЕС по окружающей среде и океанам Вирджиниюс Синкявичюс. (AP Photo / Валерия Монгелли)

Перевозки

Сделка выделяет компании, которые доставляют грузы по воде, заставляя их платить больше за выбросы, которые они производят, чтобы стимулировать их переход на более чистую энергию. Большинство судов, курсирующих сегодня по морям, работают на низкосортной нефти и являются основными загрязнителями.

Лоббисты судоходной отрасли уже жаловались, что неясно, как будет применяться план и какие маршруты доставки будут затронуты. Будет ли это только европейская торговля или половина торговли между Китаем и ЕС? Об этом говорится в сообщении S&P Global Platts.

Тяжелая промышленность

План Европейской комиссии повысит стоимость загрязнения за счет ужесточения Европейской торговой системы, которая вынуждает компании эффективно платить за опасный углекислый газ, который они выбрасывают в окружающую среду. Ожидание изменений уже помогло поднять стоимость кредитов примерно на 50%.

Производители стали предупредили, что эти предложения могут еще больше подорвать их конкурентное преимущество перед производителями в Китае и препятствовать инвестициям, необходимым для перехода на более низкие выбросы.

«Мы столкнемся с увеличением затрат на выбросы углерода, и это будет конечным результатом», - сказал Коен Коппенхолле, генеральный директор Cembureau, торговой группы цементной промышленности.

Энергия

Производители электроэнергии будут вынуждены ускорить переход на ветровую, солнечную и гидроэнергетику с угля. На возобновляемые источники энергии уже приходится 20% электроэнергии, производимой в Европе. Цель состоит в том, чтобы поднять этот показатель до 40% к 2030 году, в основном за счет увеличения штрафов, которые коммунальные предприятия платят за электроэнергию, произведенную на ископаемом топливе, что сделает ветер и солнечную энергию более привлекательными с финансовой точки зрения.

Учитывая, сколько бизнес-интересов поставлено на карту, план, вероятно, столкнется с яростным лоббированием со стороны представителей отрасли, поскольку он проходит через законодательный процесс в Брюсселе. Предложения комиссии требуют одобрения Европейским парламентом и руководителями европейских национальных правительств, прежде чем они станут законом. Ожидается, что этот процесс займет около двух лет.

Эта статья изначально была опубликована в The New York Times.

ПОДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ: