Проблема горения на угольных месторождениях Джарии - сложное решение
Непрерывные подземные пожары на угольных месторождениях Джарии, Джаркханд, привели к тому, что планируются шаги по выводу поездов и реабилитации жителей, но это непростая задача, объясняет ПРАШАНТ ПАНДЕЙ
Жительница стоянок Джария среди пожаров на угольном месторождении в 2012 году. Ойнам Ананд В чем заключалась проблема Джария на протяжении многих лет?
Небезопасная и незаконная добыча полезных ископаемых привела к пожарам на угольных месторождениях под поверхностью угольных месторождений Джхариа в районе Дханбад Джаркханда, площадь которых составляет более 160 квадратных километров. Теперь они представляют опасность для населения, живущего на поверхности, могут привести к обвалам и утечкам газа, а также представляют угрозу для железнодорожного транспорта. Хотя первое подземное возгорание было замечено в 1916 году, и различные отчеты и исследования на протяжении многих лет били тревогу, власти начали искать всеобъемлющее решение только в начале 2000-х годов. Официальные лица утверждают, что Bharat Coking Coal Limited (BCCL), дочерняя компания Coal India Limited, унаследовала тяжелое наследие, когда шахты были национализированы в начале 1970-х годов. Большинство пострадавших шахт возникли еще до обретения независимости и национализации (частные владельцы раньше управляли угольными предприятиями), когда упор делался на добычу и прибыль, мало заботясь о безопасности.
Каков масштаб проблемы?
Когда в 1971 году угольные шахты были национализированы, по крайней мере 70 горнодобывающих районов в Джарии были в огне. Позже проблема распространилась еще на семь зон добычи. Число пострадавших территорий сократилось примерно до 67, так как разными методами было потушено около 10 пожаров. Железнодорожные маршруты, включая ключевую линию Дханбад-Чандрапура, которая в настоящее время находится в центре внимания, попадают в пострадавший регион. Один артериальный маршрут, линия Дханбад-Патердих, был закрыт в 2007 году. Линия Адра (Западная Бенгалия) -Гомох функционирует, но имеет слегка измененный маршрут.
Что сейчас делается?
Главный секретарь премьер-министра провел встречу с заинтересованными сторонами 22 мая и добился принятия срочных мер по переносу железнодорожных магистралей через Джарию и реабилитации. Это произошло на фоне опасений по поводу обрушения земли вокруг путей. 30 мая главный секретарь Джаркханда Раджбала Верма посетил пострадавший район и реабилитационную колонию. Управлению реабилитации и развития Джариа (JRDA, сформированное Центром) было предложено изучить возможность установки сборных конструкций на месте переселения, чтобы как можно быстрее увеличить количество домов. В переселенческой колонии скоро появятся полицейский пост, центр анганвади, поликлиника и питьевая вода, на что жаловались жители, которым предоставили там жилье. Железным дорогам было предложено составить план объезда линии Дханбад-Чандрапура.
Почему важна линия Дханбад-Чандрапура?
В отличие от пары других пострадавших железнодорожных линий, линия Дханбад-Чандрапура протяженностью почти 41 км используется 37 парами ежедневных поездов, включая экспресс, почту и пассажирские поезда. Некоторые из важных поездов включают экспресс Ховрах-Ранчи Шатабди, Экспресс Патна-Ранчи Джаншатабди, Экспресс Дханбад-Патна Паталипутра, Экспресс Хатиа-Горакхпур Маурья, Экспресс Дханбад-Алаппужа, Экспресс Гариб Рат и Экспресс Ховрах-Джабалпур Шактипундж. Кроме того, есть товарный поезд, который везет добытый уголь из шахт.
Если железнодорожная линия будет закрыта, это может привести к потере доходов примерно в 2 500 крор рупий. Кроме того, ожидается, что создание одной только новой игры обойдется примерно в 3 000 крор рупий. На данный момент власти определили районы Сиджуа, Сендра-Баншора и Ангарпатра как особо уязвимые для пожаров. Хотя официальных сведений о том, насколько близко пожар подошел к железнодорожным путям, нет, более или менее ясно, что перенос железнодорожной линии - единственный долгосрочный вариант, на который власти обращают внимание.
Какие проблемы с переносом строк? Есть ли альтернативы?
Руководители железных дорог ссылаются на ряд проблем, связанных с закрытием линии Дханбад-Чандрапура. Есть давление со стороны местного населения, несколько тысяч из которых зависят от линии, не закрывать линию. Совершенно новая линия означала бы наметить новый маршрут; обеспечение согласованности с существующей сетью; приобретение земли; создание железнодорожных путей и вокзальной инфраструктуры. Даже если учесть все факторы, весь процесс займет не менее трех-четырех лет. Должностные лица рассматривают возможность сохранения трассы в рабочем состоянии путем смягчения связанных с пожарами обстоятельств в трех наиболее уязвимых точках (Сиджуа, Сендра-Баншора и Ангарпатра). Они уже с помощью CIMFR (Центральный институт горного дела и топливных исследований) начали реализацию таких мер на трассе. К ним относятся проталкивание азотной пены, смешанной с водой, через скважины в пораженных шахтах; заполнение пустот песком и грязью для прекращения подачи кислорода и орошение водой до более низких температур.
Есть ли какая-то оценка того, сколько времени есть у властей, чтобы предотвратить возможную катастрофу на рельсах?
Нет. Железным дорогам сообщили в 2005 году, что линия Дханбад-Чандрапура стала опасной для железнодорожного движения. За 12 лет, прошедших с тех пор, ни горнодобывающая промышленность, ни железнодорожное сообщение не остановились, заявляют представители железной дороги. Однако обрушения железнодорожного полотна пока не произошло.
Железные дороги и другие агентства, которым поручено бороться с пожарами, говорят, что, пока не появится новая линия, меры по ликвидации пожара могут помочь им выиграть время. Но поскольку планы все еще не утверждены, нет уверенности в том, сколько времени это займет.
Как с годами увенчались успехом прежние реабилитационные мероприятия?
После пересмотра в 2004 и 2006 годах последний генеральный план реабилитации был составлен в 2008 году. Ожидалось, что процесс будет завершен в течение 10–12 лет. Однако в 2017 году реабилитация еще не достигла и половины пути.
Эти усилия предпринимаются в многоучрежденческой среде. Помимо Технической и экономической службы Rail India, в этом участвуют и другие агентства: Генеральный директорат по шахтной безопасности, CIMFR, Центральный институт планирования и проектирования горных работ, Железные дороги, BCCL, JRDA (с комиссаром отдела в качестве его председателя) и администрация округа.
Представители JRDA заявляют, что их цель - построить 10 000 домов в колонии для переселенцев Белгархия, в семи км от железнодорожного вокзала и под полицейским участком Баллиапура. К настоящему времени построено 4 000 домов, и только 2110 семей были переселены за последние шесть лет.
Кроме того, предполагается, что JRDA выявляет и перемещает только жителей, не являющихся жителями BCCL (включая нарушителей), в то время как BCCL должен заботиться о своих сотрудниках. BCCL утверждает, что у нее не возникнет проблем с перестановкой своих сотрудников, хотя в пострадавших районах работают сотни сотрудников.
Насколько хорошо различные агентства координируют свои действия?
С трудом, если вообще. Например, железнодорожные чиновники говорят, что линия Дханбад-Патерди была передана BCCL в 2007 году для восстановления и восстановления к 2022 году. Идея заключалась в том, чтобы убрать пути и другие коммуникации и извлечь оставшийся уголь в этом районе, а затем восстановить землю. по которой можно было снова проложить железнодорожную ветку и возобновить движение. По словам официальных лиц, пока ничего особенного не произошло, и от установленного срока осталось всего пять лет.
Официальные лица BCCL говорят, что JRDA должна переместить население из пострадавших районов. Представители JRDA говорят, что они пытались, но возник ряд проблем. В идеале освободившиеся участки, в том числе дома, нужно снести компанией BCCL. Однако были случаи, когда реабилитированные люди возвращались в свои старые дома.
Какая ситуация на местах?
Хотя железнодорожное движение пока не пострадало, реальная ситуация из-за подземного пожара была подчеркнута инцидентом, который произошел в районе Фуларибад в Джарии 24 мая. Отец и сын, Баблу Ансари и Рахим, упали в яму. который открылся прямо у их гаража, ревя угарным газом.
Команда NDRF не смогла спуститься в яму при высоких температурах 80-90 градусов. Нарезка траншей вокруг ямы тоже не помогла. Наконец, они были закрыты, когда тела двоих не могли быть извлечены в течение трех дней. Семья покинула этот район, опасаясь, что другие тоже погибнут.
После инцидента JRDA выделило дома 27 семьям, в том числе семьям жертв, в Белгарии. Через два дня после инцидента еще четыре человека потеряли сознание в другом районе Джарии, когда земля осела и образовала полость, из которой исходили ядовитые газы.
ПОДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ:
