Объяснение: Что такое Akasa, новая авиакомпания, взирающая на индийское небо?

Пространство индийских авиалиний готовится к появлению поддерживаемой Ракешем Джунджхунвалой Akasa. Что такое Акаса и какова ее модель ULCC?

Инвестор фондового рынка Ракеш Джунджхунвала будет владеть 40% акций авиакомпании (фото из файла)

После более чем года печальных результатов, вызванных пандемией Covid-19, пространство индийских авиакомпаний готовится к выходу на рынок двух авиакомпаний - Jet Airways 2.0 и Поддерживаемый Ракешем Джунджхунвалой Акаша . В то время как подробные планы для обеих авиакомпаний находятся на стадии завершения, это подчеркнуло аппетит инвесторов в сегменте авиакомпаний в то время, когда существующие игроки находятся в минусе из-за приглушенного спроса на поездки во время пандемии.

Что такое Акаша?

Akasa - это будущий сверхнизкобюджетный перевозчик, или ULCC, который запускает инвестор фондового рынка Ракеш Джунджхунвала, которому будет принадлежать 40% акций авиакомпании. Джунджхунвала, как сообщается, планировал запустить авиакомпанию к апрелю 2022 года и нанял ветеранов авиационной индустрии, таких как бывший генеральный директор Jet Airways Виней Дуб и бывший президент IndiGo Адитья Гош, чтобы управлять авиакомпанией. Ожидается, что Дьюб станет генеральным директором компании, а Гош войдет в совет директоров как кандидат Джунджхунвала. Согласно отчету Bloomberg, инвестор из Мумбаи вложит 35 миллионов долларов и планирует в ближайшие четыре года иметь парк из 70 самолетов. Авиакомпания рассчитывает получить сертификат об отсутствии возражений от Министерства гражданской авиации в течение следующих нескольких дней.

Как формируется авиационное пространство Индии?

В настоящее время бюджетная авиакомпания IndiGo, управляемая InterGlobe Aviation Ltd., является крупнейшей авиакомпанией Индии с долей рынка внутренних пассажирских перевозок более 54%, за которой следуют государственные Air India, SpiceJet, GoAir, Vistara и AirAsia India. GoAir, которая подала документы на первичное публичное размещение акций, недавно переименовалась в GoFirst и планирует преобразовать свою бизнес-модель в ULCC. Переворот индийской авиационной отрасли в значительной степени был вызван серьезными убытками, о которых сообщалось в 2020-2021 годах (апрель-март) из-за Covid19 - ситуация, которая сохранилась со второй волной в новом финансовом году.

Огромные, постоянные убытки создали долговую ловушку, в результате которой у большинства авиакомпаний очень ограниченные средства рекапитализации. Правительство Индии почти не оказывает прямой поддержки; кредиторы в целом закрыли свои двери для авиакомпаний, даже в целях реструктуризации; и у арендодателей скоро не будет другого выбора, кроме как начать оказывать давление на авиакомпании, нарушившие обязательства. В то же время мы движемся к среде с более высокими затратами, в то время как моральный дух персонала снижается, как отметила консалтинговая компания CAPA в своем прогнозе развития авиакомпаний в Индии на 2021–2022 годы.

Есть ли основания для новых игроков в этом секторе?

В связи с закрытием Jet Airways в 2019 году, потенциальным сокращением инвестиций в Air India и ослаблением позиций других существующих игроков отрасль авиаперевозок столкнулась с угрозой консолидации доли рынка с основными игроками. Кроме того, по мере того, как внедрение вакцинации набирает обороты, участники рынка ожидают, что сектор вернется в норму. В своем интервью Bloomberg TV Джунджхунвала сказал: «Я настроен оптимистично в отношении индийского авиационного сектора с точки зрения спроса, и я думаю, что некоторые игроки, увеличивающие рост, не оправятся от этого.

Что такое модель ULCC?

В бизнес-модели авиакомпании ULCC компания фокусируется на сохранении эксплуатационных расходов даже ниже, чем у обычных бюджетных авиакомпаний, таких как IndiGo и SpiceJet. В недорогой модели авиакомпании разделяют определенные удобства, которые обычно связаны с полным спектром услуг, такие как выбор места, еда и напитки и т. Д. В сверхнизкой модели существует еще большее разделение услуг, таких как зарегистрированный багаж, ручная кладь и т. д. Традиционно, в то время как LCC работают со значительно более низкими тарифами и лишь несколько меньшими затратами, чем перевозчики с полным спектром услуг, ULCC работают с минимальными затратами для обеспечения прибыльности.

С кем будет соревноваться Акаса в Индии?

Будучи ULCC, Akasa потенциально попытается сразиться с лидером рынка IndiGo, который истек кровью из-за пандемии. Однако, несмотря на огромные убытки, IndiGo остается в сравнительно более сильных позициях. Выступая 27 июля на телеконференции после отчета о прибылях и убытках, финансовый директор IndiGo Джитен Чопра сказал: «Сила нашего баланса - наша самая большая защита в борьбе с Covid19, и мы продолжим укреплять эту силу, сосредоточив внимание на сокращении затрат, повышении ликвидности и добавление мощности.

CAPA заявила, что ожидает, что индийские авиакомпании потеряют в совокупном объеме 4,1 миллиарда долларов в 2022 финансовом году, как и в 2021 финансовом году. В дополнение к Akasa, перезапуск Jet Airways также будет ключевым, в первую очередь в ожидании того, что два участника будут стремиться агрессивно увеличивать долю рынка в первые дни. Однако их способность действовать агрессивно в отношении тарифов будет зависеть от того, отменит ли правительство ограничения на проезд, которые были введены во время возобновления карантина Covid19.

ПОДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ: