Объяснение: основные особенности подводного туннеля в Мумбаи, первого в Индии.
Подводный туннель Мумбаи: взгляните на его ключевые особенности, как он строится и как он сравнивается с другими подводными туннелями по всему миру.
Первый подводный туннель в Индии строится в Мумбаи (Экспресс-фото: Ганеш Ширсекар) В 2023 году в Мумбаи появится первый в Индии подводный туннель, который станет частью проекта прибрежной дороги города. Посмотрите, как строится туннель, и как он сравнивается с другими подводными туннелями по всему миру.
Информационный бюллетень | Нажмите, чтобы получать лучшие объяснения дня на свой почтовый ящик
Где строятся подводные туннели в Мумбаи?
Двойные туннели длиной 2,07 км, из которых один километр будет находиться под водой, строятся в рамках проекта Mumbai Coastal Road Project, участка длиной 10,58 км, начинающегося от набережной Марин-Драйв до конца Уорли. морской канал Бандра-Ворли. Дорога, которая будет включать сухопутные дороги на отведенных от моря территориях, мосты и туннели, является частью плана по соединению Южного Мумбаи с Севером с помощью бесплатной автострады, которая, как ожидается, облегчит движение в одном из самые густонаселенные города мира. Это первый в стране подводный автомобильный туннель, который пройдет через Аравийское море в районе Гиргаон Чоупатти. Он начнется от парка Приядаршани и закончится у Нетаджи Субхаш Роуд на Марин Драйв.
Насколько глубоко под водой будут построены эти туннели?
Подводный туннель Мумбаи является частью проекта прибрежной дороги города (Экспресс-фото: Ганеш Ширсекар) В отличие от больших подводных туннелей в мире, включая туннель под Ла-Маншем, который соединяет Англию и Францию, двойные туннели в Мумбаи строятся на относительно небольшой глубине. Подводный туннель Мумбаи будет на 20 метров ниже морского дна. Для сравнения: самый глубокий туннель под Ла-Маншем находится на 75 метров ниже морского дна. Тоннель Сэйкан в Японии находится более чем на 100 метров ниже морского дна. Туннель Мумбаи также строится очень близко к побережью, где глубина моря не превышает 4-5 метров.
ПРИСОЕДИНЯЙСЯ СЕЙЧАС :Телеграмм-канал The Express с объяснениями
Как роются подводные туннели?
Для рытья этих туннелей была задействована самая большая в Индии туннелепроходческая машина грузоподъемностью 2800 тонн. В парке Приядаршини вырыта 18-метровая шахта, чтобы опустить машину под землю, откуда она начнет бурить пласты. Машина, которой управляет бригада из 30 человек, имеет диаметр 12,19 метра, который проходит сквозь твердые породы.
Машины для проходки туннелей используются в качестве альтернативы буровзрывным методам в горных породах и традиционной ручной разработке. Преимущество TBM заключается в том, что они ограничивают воздействие на окружающую почву и создают гладкую стену туннеля. TBM состоит из вращающегося отрезного круга, который снимает стружку с поверхности. Пока режущий диск TBM вращается, бентонитовая суспензия, состоящая из особой смеси глины и воды, с силой распыляется в устье пробуренного сегмента. Жидкий раствор обладает высокой способностью поглощать воду и предотвращает обрушение выкопанной части. TBM будет копать по одному сегменту двойных туннелей за раз.
В парке Приядаршини вырыта 18-метровая шахта, чтобы опустить машину под землю (Экспресс-фото: Ганеш Ширсекар) Каковы основные проблемы при строительстве туннеля?
Тот факт, что его части строятся под водой, делает строительство серьезной проблемой. Двумя основными проблемами, вызывающими озабоченность, являются просачивание морской воды в туннель и опасения, что туннель обрушится из-за давления, оказываемого морской водой. Тот факт, что туннель находится очень близко к берегу, а не в середине моря, упростил работу инженерам, которые говорят, что при строительстве этих туннелей используются все меры безопасности, чтобы обеспечить устойчивость конструкции.
На строительство каждого туннеля уйдет от 8 до 9 месяцев (Экспресс-фото: Ганеш Ширсекар) Какие меры безопасности вводятся для пассажиров в этих двойных туннелях?
Каждый из двух подводных туннелей будет иметь по две полосы шириной 3–3,2 метра с одной аварийной полосой. Хотя два туннеля являются отдельными, строятся туннели с 11 поперечными сечениями, чтобы помочь соединить двойные туннели друг с другом. Эти туннели будут использоваться в случае аварийной ситуации, когда люди из одного туннеля могут быть эвакуированы в другой через соединения поперечного сечения.
Каждый из двух подводных туннелей будет иметь по две полосы шириной 3–3,2 метра с одной аварийной полосой. Дренажная система также предназначена для утечек. Вдоль проезжей части проложены щелевые дренажные системы с противопожарными ловушками через каждые 50 метров для сбора любых протечек, сбросов из пожарных кранов и разливов нефти из транспортных средств. Затем сточные воды направляются в шахтный резервуар по поперечному каналу. Сточные воды будут обрабатываться маслоотделителем, а очищенная вода будет сбрасываться в резервуар для сточных вод погружными насосами в шахтном резервуаре.
Стоимость участка от парка Приядаршини до эстакады Принцесс-стрит составляет 2798,44 крор (Экспресс-фото: Ганеш Ширсекар) Как будет регулироваться температура внутри тоннеля?
Туннель в основном представляет собой замкнутое пространство и требует вентиляции для обеспечения комфортной среды для пользователей. Тот факт, что эти туннели находятся под водой, затрудняет удаление угарного газа, который выбрасывается автомобилями. Высокий уровень окиси углерода в туннеле может быть опасен для пассажиров. Чтобы решить проблему вымывания этих опасных газов изнутри туннельной системы, внутри туннеля будет установлена первая в своем роде система вентиляции под названием Saccardo. Система контролирует уровни выбросов внутри туннеля и выпускает воздушную струю через большие вентиляторы для отвода дыма в нужном направлении.
Двойные туннели строятся на относительно небольшой глубине (Экспресс-фото: Ганеш Ширсекар) Сколько стоит строительство этих подводных туннелей и когда оно будет завершено?
Общая стоимость участка от парка Приядаршини до эстакады Принцесс-стрит на Марин-Драйв прибрежной дороги, которая в основном включает строительство туннелей и другие сопутствующие работы, составляет 2 798,44 крор. На строительство каждого туннеля уйдет от 8 до 9 месяцев. В BMC заявили, что работы по обоим туннелям будут завершены примерно через два года. Начато бурение южного транспортного туннеля, и после завершения ТБМ будет демонтирована около Марин Драйв, а затем транспортирована обратно в парк Приядаршини для второго бурения для движения на север.
|Внутри строительной площадки проекта прибрежной дороги Мумбаи
В каждом из двух подводных туннелей будет по две полосы шириной 3–3,2 метра с одной аварийной полосой (Экспресс-фото: Ганеш Ширсекар) ПОДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ:
