Объяснение: как старые автомобили утилизируются и заменяются в странах по всему миру.

Только в Дели насчитывается около 38 тысяч автомобилей, которые попадают в эту категорию. Это, однако, всего лишь количество транспортных средств, зарегистрированных в Департаменте транспорта Дели.

Автомобили, брошенные Муниципальной корпорацией Дели. (Фото: Ренука Пури / Архив)

В понедельник Верховный суд поручил транспортным департаментам региона Дели-NCR немедленно объявить, что бензиновые автомобили старше 15 лет и дизельные автомобили старше 10 лет не будут курсировать в этом регионе. Сколько таких автомобилей курсирует в NCR и как владельцы собираются сдавать их на слом?

ПРОЧИТАЙТЕ | ГК заказывает транспортный цех на конфискацию бензиновых, дизельных автомобилей старше 10 лет.

Политики пока нет

Только в Дели насчитывается около 38 тысяч автомобилей, которые попадают в эту категорию. Это, однако, всего лишь количество транспортных средств, зарегистрированных в Департаменте транспорта Дели. Нет данных о том, сколько из них все еще курсирует в Дели-NCR. Эти автомобили должны быть проданы за пределами Дели-NCR, где им разрешено курсировать, или сданы в слом и переработаны.

Однако политика Индии в отношении утилизации автомобилей находится в стадии обсуждения и планирования уже не менее трех лет. В августе 2015 года министр транспорта Нитин Гадкари сказал: «Мы предлагаем такую ​​схему, согласно которой, если вы продадите свой старый автомобиль, вы получите сертификат, который при производстве во время новой покупки даст вам скидку до 50 000 рупий. Для небольших транспортных средств, таких как автомобили, это будет до 30 000 рупий. Кроме того, будут освобождены от налогов, а общие льготы для больших транспортных средств, таких как грузовики, будут составлять до 1,5 лакха.

Ранее в этом году Транспортный департамент Дели также издал приказ сдать в лом старые и невостребованные автомобили. В соответствии с этой политикой лица, которые хотят сдать свои автомобили на слом, должны получить разрешение и сертификат у местного уполномоченного по автомобильным лицензиям.

Предприятие коммунальных услуг, MSTC и Mahindra Motors запустили автоматизированную установку по утилизации и переработке автомобилей в Большой Нойде.

За границей предлагаются льготы

Правила Дели не стимулируют людей сдавать старые автомобили в лом и покупать новые, более чистые. Среди других стран, Соединенные Штаты и Соединенное Королевство в 2009 году разработали политику, побуждающую людей сдавать старые, расходующие топливо автомобили на новые. Цель была двоякой - увеличить продажи в автомобильной промышленности и сократить выбросы.

В США эта программа называлась «Деньги за драндулет» и предлагала людям от 2500 до 4500 долларов сдавать в лом старые автомобили с пробегом до 7,7 км на литр. Программа длилась 8 недель.

Великобритания разработала схему стимулирования, по которой владельцы автомобилей получали до 2000 фунтов стерлингов за утилизацию старого автомобиля и покупку нового, более эффективного (при совместном финансировании правительства и автомобильной промышленности), если они утилизируют свои старые автомобили. Схема действовала только в том случае, если физическое лицо покупало более экономичный автомобиль. Согласно информационному документу о схемах утилизации транспортных средств в библиотеке Палаты общин, по этой схеме было подано около 400 000 требований.

В Пекине было проведено два раунда политики, основанной на стимулах, чтобы убрать с дорог загрязняющие автомобили. В 2011 году город начал программу, направленную на автомобили, зарегистрированные в 1995 году или ранее. Людям заплатили от 350 до 2300 долларов за утилизацию этих автомобилей. В 2014 году городская администрация ввела новую политику, предписывающую утилизацию автомобилей с «желтой этикеткой». Эти автомобили не соответствовали китайским стандартам по выбросам и топливу. Количество этих автомобилей, согласно политическому документу Госсовета, составляло около 330 тысяч.

Исполнительный директор Центра науки и окружающей среды Анумита Ройчоудхури, эксперт по транспорту, сказала, что в нескольких городах по всему миру действуют комплексные правила утилизации транспортных средств в сочетании с политикой утилизации. В таких странах, как Германия и США, существуют правила утилизации от 80% до 90% деталей автомобиля. Положения об окончании срока службы также обязывают производителей брать на себя ответственность за окончательную утилизацию транспортных средств. По ее словам, политика утилизации должна работать в тандеме с политикой по окончании срока службы, а также с руководящими принципами утилизации.

ПОДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ: