Эксперт объясняет: когда Crew Dragon разбрызгивается, вот ключевые выводы миссии

В результате обводнения в Мексиканском заливе вскоре после полуночи в воскресенье в Индии занавес опустился до того, что представляет собой нечто гораздо большее, чем просто еще один успешный эксперимент по демонстрации технологий в истории НАСА и SpaceX.

Ракета SpaceX Falcon 9 с космическим кораблем компании Crew Dragon запускается со стартового комплекса 39A в рамках миссии NASA SpaceX Demo-2 на Международную космическую станцию ​​30 мая в Космическом центре НАСА имени Кеннеди во Флориде. (Кредиты: НАСА / Билл Ингаллс)

Несколько недель назад, дождливым субботним днем ​​на Космическом побережье во Флориде, два американских астронавта отправились на Международную космическую станцию ​​с помощью тяги, превышающей миллион фунтов. В результате обводнения в Мексиканском заливе вскоре после полуночи в воскресенье в Индии занавес опустился до того, что представляет собой нечто гораздо большее, чем просто еще один успешный эксперимент по демонстрации технологий в истории НАСА и SpaceX.

Это был первый запуск и посадка американских астронавтов с американской земли за девять лет. Уничтожение космического корабля 'Колумбия' в 2003 году заставило НАСА списать космический челнок в 2011 году. С тех пор у НАСА не было собственной поездки на Международную космическую станцию ​​в течение девяти долгих лет - и оно полностью зависело от русских, чтобы доставить туда американских астронавтов. .

Как гласит легенда, Дмитрий Рогозин, который в то время был заместителем премьер-министра России, однажды насмешливо предположил в Твиттере, что Соединенным Штатам следует попробовать отправить астронавтов на батуте, имея в виду жалкое состояние инфраструктуры НАСА для пилотируемых космических полетов. Рогозин сейчас возглавляет Роскосмос, российское космическое агентство.

Тем временем НАСА опробовало интересную стратегию: вместо того, чтобы заключить контракт с одной компанией на разработку замены шаттла, НАСА профинансировало четыре частные компании на развитие этого потенциала. В отличие от космических челноков прошлого, четыре частные компании будут владеть всем оборудованием (и IP), а НАСА будет покупать у них услуги. Из четырех компаний, которые были выбраны изначально, две - SpaceX и Boeing - в конечном итоге получили полное финансирование на разработку американского полета в космос.

Д-р Амитабха Гош - планетолог НАСА из Вашингтона. Он работал в нескольких миссиях НАСА на Марс и был председателем рабочей группы по научным операциям в миссии марсохода по исследованию Марса.

***

Эта успешная демонстрация технологии имеет долгосрочные последствия и, вероятно, изменит курс освоения космоса.

Первый, У НАСА теперь будет два, а не один вариант доставки астронавтов и припасов на космическую станцию. Это замечательно с точки зрения снижения рисков, а также других соображений, таких как стоимость.

SpaceX допустила DEMO-2 к номинальным полетам туда и обратно на космическую станцию. Следующий рейс на Crew Dragon вероятно, будет весной 2021 года. К сожалению, Boeing Starliner не смог пройти DEMO-1 или демонстрацию космического корабля без космонавтов в декабре 2019 года. Boeing, вероятно, снова попробует DEMO-1 в ближайшие месяцы и, в случае успеха, попробует DEMO-2 Следующий год. Надеемся, что после этого он будет доступен для номинальных полетов на космическую станцию.

Второй, разработка привела к созданию лучшего и современного продукта, отчасти благодаря конкуренции между двумя частными игроками. Например, Crew Dragon имеет сенсорное управление для космонавтов и возможность автономной стыковки. Так же, как Илон Маск переосмыслил опыт вождения с Tesla, он оснастил Crew Dragon новейшими технологиями.

Астронавты Роберт Бенкен и Дуг Херли. (Фото: Twitter / @NASA)

ТретийВ отличие от шаттла, астронавты могли безопасно катапультироваться и приземлиться, если что-то пойдет не так. Во время катастрофы Challenger из-за неисправности топливных баков погибли все находившиеся на борту космонавты. Если такая неисправность случится во время запуска Crew Dragon, капсула Dragon сможет безопасно отсоединиться от корабля Falcon-9 и приземлиться обратно на Землю вместе с астронавтами.

Четвертыйи, что наиболее важно, стоимость, вероятно, значительно ниже: могут быть некоторые споры о том, сколько, но, возможно, экономия может составить до 1/10 стоимости. Стремления человечества к космосу, особенно к исследованию Солнечной системы, ограничены стоимостью, а не технологиями.

Вид изнутри @SpaceX Dragon Endeavour, as @AstroBehnken & @Astro_Doug следить за их отъездом из @Космическая станция : pic.twitter.com/Dp2nmgG0RM

- НАСА (@NASA) 1 августа 2020 г.

Пятая, это создает архитектуру для космических агентств, которые смогут беспрепятственно добраться до Марса. Следовательно, на основе технологического наследия Falcon-9 SpaceX строит ракету-носитель следующего поколения, Starship. Starship, вероятно, доставит людей на Луну и Марс в ближайшие 5-10 лет.

Шестой, возможно, это шаг в направлении коммерческих космических путешествий, предвестник эпохи, когда обычный человек может стремиться путешествовать в космосе. Чтобы сделать конкретную технологию доступной для массового рынка, необходимо снизить затраты и повысить надежность. Falcon-9 снизил стоимость запуска, возможно, на 80%. Starship может снизить стоимость полета на Марс примерно на 99%.

Седьмой, это, возможно, изменит то, как НАСА может в будущем вести часть своей деятельности. Что было так интересно в подходе НАСА (названном Программой коммерческих экипажей), так это то, что он сам по себе не был техническим новшеством того типа, которым славится НАСА; скорее это была инновация бизнес-модели или инновация в сфере государственного заказа.

В прошлом правительство США не разрабатывало собственное оборудование, а платило частной компании за разработку своей ракеты-носителя. Частное предприятие взимало с правительства расходы на разработку, а затем взимало процентную прибыль. У компании не было стимула сокращать расходы. В рамках программы Commercial Crew Program НАСА помогло заплатить фиксированную цену за разработку нескольких аппаратных решений, а затем решило покупать у них услуги. Успех программы Commercial Crew Program привел к появлению аналогичной программы под названием Commercial Lunar Payload Services или CLPS. CLPS предоставит компаниям средства для разработки полета на Луну, а НАСА просто собирается покупать у них научные данные.

Разделение подтверждено. Дракон выполняет 4 вылетающих ожога, чтобы отойти от @Космическая станция pic.twitter.com/ea14fozdO8

- SpaceX (@SpaceX) 1 августа 2020 г.

Был ли когда-нибудь ответ на комментарий вице-премьера России об отправке американских астронавтов в космос на батуте?

В самом деле, как не могло быть такого в эпоху Твиттера? После успешного запуска Crew Dragon 30 мая Илон Маск сказал знаменитую фразу: Батут работает!

Экспресс объяснилсейчас наТелеграмма. Нажмите здесь, чтобы присоединиться к нашему каналу (@ieexplained) и будьте в курсе последних новостей

***

Но может ли эта модель приобретения работать в Индии? Может ли Индия профинансировать две частные компании для разработки технологии и создания истребителей или пассажирских самолетов или дать им несколько миллиардов долларов в течение десятилетия?

Думаю, эксперимент стоит того. Индийская стартап-экосистема испытывает нехватку средств; Индийские компании имеют возможность создавать технологии мирового класса. Главное - сделать финансовое стимулирование целесообразным и прозрачным, чтобы крупные бизнес-группы почувствовали, что технический профиль риска / вознаграждения имеет смысл. Кроме того, ключевым моментом является выделение более чем достаточного капитала на развитие технологий, чтобы гарантировать достижение передового уровня.

ПОДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ: